Обзор DJI Mavic Pro 2. Сравнение с Zoom версией.

Лидерам индустрии приходится непросто. Необдуманно сказанное слово может обрушить фондовые рынки. Нельзя забывать и о конкурентах. Сегодня ты впереди планеты всей, а завтра глотаешь пыль за каким-нибудь китайским стартапом. На рынке потребительских квадрокоптеров сейчас правит китайская компания DJI и нужно сказать, что совершенно заслуженно. Периодически появляются альтернативы в виде того же GoPro Karma, Xiaomi Mi Drone, Parrot Anafi или Autel EVO, но все они не выдерживают мощной конкуренции. Хотя модель от Autel выглядит очень интересной, но в наших краях это редкая птица.

DJI нужно отдать должное — они не стоят на месте, а активно двигают индустрию, выпуская новые аппараты. Если в мире смартфонов наблюдается гонка за увеличение экранов, то среди квадрокоптеров ситуация зеркальная — размеры стараются уменьшать. Mavic Pro, выпущенный в уже далёком 2016 году, был по-настоящему революционным. Практически полная копия популярного тогда Phantom 4, но куда более компактный Mavic Pro можно было положить в карман куртки. Это изменило мир на до и после. И вот, два года спустя, выходит обновлённый Mavic 2 и сразу в двух версиях — Zoom и Pro. Отличаются они только камерами, но отличия серьёзные и выбрать между ними непросто. Я выбрал Pro версию, а почему — узнаете в конце статьи. Mavic 2 Zoom мне потестировать не удалось, но я включу его в список сравнения вместе с предыдущей версией Mavic Pro, чтобы помочь определиться с выбором.

Характеристики

Mavic 2 Pro Mavic 2 Zoom Mavic Pro
Размеры в сложенном состоянии (Длина×Ширина×Высота) 214×91×84 214×91×84 198x83x83
Вес 907г. 905г. 734 г.
Максимальная скорость полета 72 км/ч 72 км/ч 65 км/ч
Максимальная скорость набора высоты 5 м/с 5 м/с 5 м/с
Максимальная скорость снижения 3 м/с 3 м/с 3 м/с
Аккумулятор 3850 mAh, 15.4 В, 59.29 Wh 3850 mAh, 15.4 В, 59.29 Wh 3830 mAh, 11.4 В, 43.6 Wh
Максимальное время полета 31 мин 31 мин 27 мин
Датчики GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, датчик высоты, магнитометр, ультразвуковой датчик, инфракрасный датчик, оптический датчик GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, датчик высоты, магнитометр, ультразвуковой датчик, инфракрасный датчик, оптический датчик GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, датчик высоты, магнитометр, ультразвуковой датчик, оптический датчик
Тип управления 2.4G/5G радиоканал 2.4G/5G радиоканал 2.4G/5G Wi-Fi, 2.4G радиоканал
Максимальная дальность Радиоканал — 8км Радиоканал — 8км Радиоканал — 7км, Wi-Fi — 80м
Камера 1” CMOS, 20 МП, угол обзора 77°(28 mm), f/2.8 – f/11, 8 — 1/8000s, 5472×3648px, ISO 100–6400(видео) и 100–12800 (фото) 1/2.3” CMOS, 12.4 МП, угол обзора 83°(24 mm) — 48° (48 mm), f/2.8 (24 mm)–f/3.8 (48 mm), 8 — 1/8000s, 4000×3000px, ISO 100–3200 (видео) и 100–3200(фото) 1/2.3” CMOS, 12.4 МП, угол обзора 78.8° 26 mm, f/2.2, 8 — 1/8000s, 4000×3000px, ISO 100–3200 (видео) и 100–1600 (фото)
Фото JPEG, RAW (DNG) JPEG, RAW (DNG) JPEG, RAW (DNG)
Видео 4K: 3840×2160 24/25/30p
2.7K: 2688×1512 24/25/30/48/50/60p
FHD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/120p
4K: 3840×2160 24/25/30p
2.7K: 2688×1512 24/25/30/48/50/60p
FHD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/120p
C4K: 4096×2160 24p
4K: 3840×2160 24/25/30p
2.7K: 2720×1530 24/25/30p
FHD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/96p
HD: 1280×720 24/25/30/48/50/60/120p
Цветовой профиль Dlog-M (10bit), HDR (HLG 10bit) D-Cinelike D-Log
Память Внутренняя 8GB, Micro SD™, макс. 128 GB. Class 10 или UHS-1
100 Мбит/с
Внутренняя 8GB, Micro SD™, макс. 128 GB. Class 10 или UHS-1
100 Мбит/с
Micro SD™, макс. 128 GB. Class 10 или UHS-1
60 Мбит/с

Как видно уже по цифрам, DJI сделал не косметические улучшения Mavic Pro, а выпустил совершенно новый дрон, но всё в том же компактном корпусе. Однако Mavic Pro всё же чуть больше предыдущей модели по габаритам, что компенсируется куда более ёмкой батареей и возросшей длительностью полётов. Все остальные параметры также на стороне новых моделей.

Комплектация

Дрон упакован в фирменную для DJI коробку из белого картона.

Комплектация стандартная: дрон, один аккумулятор, шесть винтов — четыре основных и два запасные, пульт управления, запасные съемные стикеры для пульта, зарядное устройство, инструкция и проводки все возможных форматов для подключения смартфона к пульту.

На этот раз DJI сделала удобнее — теперь комплектация только одна, а те, кому необходимо могут докупить Fly More Kit. Брать имеет смысл только ради дополнительных батарей и автомобильной зарядки. Сумка, по отзывам, не очень удобная — при вытаскивании дрон часто цепляется пропеллерами.

Я бы порекомендовал такие сумки для транспортировки. Их можно заказать на Али, буквально, за 10 евро. Можно положить с собой в большую сумку или рюкзак и не беспокоиться за сохранность.

Внешний вид

Новый Mavic Pro 2 внешним видом напоминает своего предшественника, однако изменений достаточно. Что бросается в глаза — дрон стал заметно крупнее с более агрессивными чертами. Корпус всё из того же серого пластика. Как показывает практика, он довольно прочный и может даже выдержать падение с небольшой высоты.

Mavic Pro 2 (слева) и Mavic Pro (справа)

Самое заметное новшество — камера прямоугольной формы. Выглядит круто, но с другой стороны, это явно поднимет стоимость поляризационных, ND и других фильтров. Что действительно хорошо — DJI сделали выводы и новый трехосевой подвес теперь более надежно защищён.

Улучшили и защитный колпак — он теперь не только защищает камеру, но и фиксирует её положение. Раньше был отдельно колпак и отдельно фиксатор, что, конечно же менее удобно. Фиксировать подвес важно, т.к. при транспортировке, без фиксации, он может повредиться. У меня уже был такой печальный опыт и пришлось менять шлейф у подвеса на старом мавике.

Что ещё стало удобнее — слот для карты памяти разместили снизу дрона, а не сбоку, как было раньше. Дело в том, что в сложенном состоянии ножки перекрывали доступ к отсеку и чтобы достать карту, дрон приходилось разворачивать. Нельзя сказать, что это было какой-то большой проблемой, но тем не менее такое внимание к мелочам приятно.

Теперь датчики находятся не только спереди и снизу, а также по бокам и сзади.

Снизу появилась светодиодная подсветка. Она помогает мавику видеть, куда он приземляется в тёмное время суток.

Нужно сказать, что, когда она включилась в первый раз, я даже немного испугался. Это было неожиданно )

Управление и режимы полёта

Управляется дрон при помощи специального пульта, к которому подключается смартфон. У предыдущей версии мавика ещё была возможность управления по WiFi, но от этой опции отказались. Большой беды для себя не вижу, т.к. ни разу ей не пользовался. Зато к 2.4G добавили поддержку 5G радиоканала, как у Mavic Air, что куда актуальнее и за это DJI спасибо. Всё-таки в городе 2.4 канал обычно сильно забит и более свободный 5G здесь как-никак к месту. Переключение между каналами происходит автоматически.

Относительно качества связи Mavic Pro 2 сделал большой шаг вперёд. Меня всем устраивал Mavic Pro, но на новом дроне я летаю куда увереннее и даже рискованнее. Дело в том, что на Mavic Pro, особенно при полёте в городе, периодически бывали лаги, картинка могла подтормаживать и качество могло падать до уровня игры в тетрис. С новым дроном такого не было — картинка всегда, как минимум, приемлемого вида. Пока единственный раз, когда он начал жаловаться на плохой сигнал и появились лаги — был полёт в центре города, примерно, на 800 м. с облётом небоскрёба.

Заявленная дальность полёта увеличилась до 8 км., но практически, я думаю, это никто не заметит. Дальше 1 км. в городе мне не удавалось улететь. На открытом пространстве можно улететь километра на два, а дальше просто нет смысла, т.к. заряда хватит только на дорогу домой.

Сам пульт также обновился. Во-первых, джойстики управления теперь можно откручивать и убирать в специальные пазы для транспортировки. Удобно, т.к. старый пульт постоянно за что-то цеплялся, если положить его в карман или сумку.

Второе, более актуальное для меня изменение заключается в том, что появился переключатель трёх режимов — стандартный (P), спортивный (S) и трипод (T). Режим P рекомендуется при большинстве вариантов съёмки — управление спокойное, работает большинство систем безопасности и GPS, скорость до 50 км/ч. Если хочется максимальной скорости и манёвренности, то можно переключить на S режим, но тут все системы безопасности и датчики с GPS уже отключаются, так что на свой страх и риск. Режим T — это тоже самое, что и P, но с ограничением по скорости до 3,6 км/ч. Идеально подходит для плавной видеосъемки.

В приложении DJI GOv4 изменений немного. Сразу обращает внимание иконка нового режима APAS(Advanced Pilot Assistance Systems). Он также активируется в режиме Active Track 2.0. Чем примечателен режим — он позволяет дрону облетать препятствия автоматически при движении вперёд и назад. Есть примеры видео, где люди летают на мавике в лесу, но я бы не стал лишний раз рисковать, т.к. какую-нибудь веточку он может легко пропустить.

Как правильно настроить мавик, я расскажу в отдельном посте, а то получится очень много букв и информации. А пока лучше посмотрим, какие режимы у нас появились в новой версии.

Изменений предостаточно. Некоторых из старых режимов уже нет. Самое печальное — пропал полёт по путевым точкам Waypoints. Для многих это может стать критичным, но не всё так плохо. Во-первых вариант Waypoints всё же есть, но как часть Hyperlapse режима, а во-вторых можно воспользоваться сторонним приложением Litchi, в котором путевые точки реализованы и куда лучше, чем в родном DJI Go и поддержку Mavic Pro 2 также уже добавили.

Hyperlapse

Новый режим Hyperlapse позволяет снимать ускоренное видео. Можно настроить продолжительность ролика, как часто делать следующий кадр, направление полёта (вперёд или обратно) и режим: Free, Circle, Waypoints и Course-Lock

Free, как видно из названия, позволяет управлять дроном произвольно. Пример видео снятого в Free режиме, как видно дрон просто висит на одном месте в течении 2 минут.

Circle очень интересный режим, т.к. позволяет указать на экране объект, вокруг которого коптер должен вращаться, а дрон сам вычисляет расстояние.

Здесь же появляются и Waypoints. Можно задать до 5-ти путевых точек. Дрон запоминает не только своё местонахождение, но и положение камеры. Есть и большая ложка дёгтя — сохранить маршрут для повторного использования не получится. На сайте DJI были анонсы нового Waypoints 2, который позволяет и сохранять маршруты и строить их заранее, но, как показывает практика, обещанного 3 года ждут. А пока можно пользоваться Litchi, который работает отлично, но небесплатен.

Course-Lock позволяет зафиксировать направление движения и сосредоточиться на управлении камерой. Позволяет делать эффект съёмки с вертолёта.

QuickShot

Доступные режимы:

Dronie — летит назад и вверх, в то время, как камера зафиксирована на объекте съёмки.

Circle — летит вокруг объекта съёмки на заданной высоте.

Helix — летит вокруг объекта, постепенно поднимаясь. Движется по спирали.

Rocket — движется вверх, фиксируя камеру на объекте.

Boomerang — летит назад и вверх, зафиксировав камеру на объекте, разворачивается на максимальной высоте и возвращается обратно.

Asteroid — летит назад и делает фото с искривлениями в виде шара.

Active track

Можно на экране выделить какой-то объект и дрон будет следовать за ним. Как следует потестировать ещё не успел, но вроде работает )

Point of Interest

В этом режиме можно выделить точку интереса, задать скорость и высоту и дрон начнёт облетать выбранную зону по кругу.

TapFly

Очень простой режим — можно нажать в любую точку на экране и дрон начнёт двигаться в выбранном направлении. Можно задать скорость движения.

Cinematic Mode

Режим предназначен для кинематографичной съёмки. Он, как и Tripod, базируется на P режиме, но меняет не скорость движения, а ускорение, с которым дрон разгоняется или замедляется. Также замедляет вращение камеры для более плавной съёмки (настройка Yaw speed). У первой прошки данный режим был почти бесполезным — движения всё равно были слишком резкими и приходилось вручную задавать все настройки в P режиме. У нового Mavic Pro 2 этот режим работает значительно лучше.

Примеры съёмки.

Камера

Вот мы и подошли к самой интересной части обзора, а именно камере. Ведь мавики — это не что иное, как летающая камера и основная функция дрона — делать впечатляющие снимки. Так же, камера — это единственное, чем отличаются модели Zoom и Pro. Даже более того, камеры у них можно менять. Например, вы купили модель Pro, но почему-то решили, что вот очень сильно нужен зум. Взяли и поменяли камеру. Но всё это только в теории, т.к. камеру меняют только в сервисном центре DJI и это явно не бесплатное удовольствие.

Фото

Zoom

Zoom модель, как уже видно из названия, имеет объектив с изменяемым фокусным расстоянием. Он позволяет снимать как на широкий угол (24мм. эквивалент) так и делать 2х кратное оптическое увеличение (48мм.). Вдобавок поддерживается 2x цифровое увеличение (в 1080p), что в итоге дает 4x зум(96 мм.). Пока что, это уникальный дрон на рынке со съёмкой в 4К вместе с оптическим зумом. На страничке DJI маркетологи разместили много впечатляющих примеров использования таких возможностей.

Матрица у Zoom такая же, как и у прошлой версии Mavic Pro: 1/2.3″ 12MP. Как показывают многие обзоры и примеры фото — качество снимков осталось на том же уровне. Хотя зум, безусловно отличная и полезная функция, но обновлять только ради неё не факт, что стоит. Хотя у нового дрона есть ещё несколько тузов. Например, 48 мегапиксельные фотографии в сверхвысоком разрешении. Они формируются путём склеивания 9-ти фотографий.

Я нашёл в интернете пример такой панорамы. Выглядит впечатляюще.

Pro

Mavic Pro может похвастаться 1″ 20MP матрицей и это уже очень круто. До сих пор матрицы такого размера устанавливали только в куда более громоздкие дроны, например Phantom 4 Pro. Но не стоит ожидать чудес, это всё же не фулфрейм и даже не APS-C. Да и сами матрицы становятся совершеннее и размер перестаёт играть определяющую роль. Разрешение в 20 мегапикселей для такой матрицы, я считаю, оптимальным — изображение получается достаточно резким и есть возможность для кропа.

Что куда более важно, так это фирменная технология обработка цвета HNCS от Hasselblad. Она позволяет сохранять естественную цветопередачу, в том числе и в условиях низкой освещённости. Я даже не ожидал такого результата от стандартной съёмки в JPG.

Обработка в RAW позволяет творить чудеса. Понравились результаты и от бесплатного приложение Phocus от Hasselblad. Он отлично работает с цветом. Но, возникли проблемы с нативными DNG файлами с дрона. Под Windows Phocus в принципе DNG формат не поддерживает и даже не видит. А под Mac увидел, но отказался открывать. Помогла конвертация через Adobe Converter.


Так что продолжаю использовать Capture One. Кстати, в Capture One профиль для Mavic 2 появился только в 11.2 версии и до этого C1 не читал DNG файлы. Решение простое — подмена exif на поддерживаемую модель.

Также у Pro версии есть ещё одно преимущество — изменяемая диафрагма. Диапазон f2.8 — f11 даёт большой простор при настройке экспозиции. Но не нужно забывать про глубину резкости. Наиболее чёткие изображения получаются в диапазоне f4.0 — f5.6. При уменьшении диафрагмы большая часть изображения попадает в фокус, но резкость падает. Полностью открытая диафрагма при f2.8 позволяет передать на матрицу куда больше света, чем Zoom версия, что вместе с большим размером самой матрицы позволяет делать отличные снимки и в условиях плохой освещенности.

Примеры фотографий на Mavic Pro 2.

HDR и Hyperlight

У обоих версий Mavic 2 есть поддержка фото в HDR. Главное отличие заключается в том, что Pro версия имеет динамический диапазон в 14 стопов, в то время, как у Zomm только 13. Чтобы получить HDR изображение дрон делает 7 фотографий с различной экспозицией и затем объединяет их.

Режим Hyperlight делает что-то похожее, но он оптимизирован для ночной съемки.

Видео

Вот мы и подошли к самым интересным изменениям в новых версиях. Первое знакомство со спецификацией поддерживаемых режимов может разочаровать — в ней вы не найдёте разрешения Cinema 4K (4096×2160) и даже съёмки в 60p для 4К. Первое для меня не проблематично, т.к. стандартный 4К (3840×2160) для обычной съёмки подходит куда больше, а насчёт скорости съёмки думаю всё не так однозначно. Позже я попробую подвести итоги и объяснить почему отсутствие 60p не так критично, как может показаться. Конечно, в интернете можно найти многих недовольных этих решением, которые апеллируют наличие этого режима и других моделей (Phantom 4 Pro), конкурентов (Autel EVO), да даже у iPhone. Но на качество картинки влияет не только разрешение, важно ещё и с каким битрейтом идёт запись. А дело в том, что видео, перед записью на флешку сжимается и скорость ограничена до 100 Мб/с. Это значительно больше, чем у прошлой модели (60 Мб/с), но всё ещё недостаточно.

H.265

Второе важное изменение — это поддержка нового эффективного кодека HEVC или более привычное название H.265. Этот кодек позволяет снизить битрейт почти в два раза по сравнению с H.264, который используется на Mavic Pro. Т.е. в сумме Mavic Pro 2 может писать с битрейтом в 3 раза (1.5 скорость записи x 2 кодек HEVC) большим, в сравнении с прошлой моделью. А больший битрейт означает: меньше компрессия и лучше качество. Обратная сторона использования нового кодека — он очень требователен к CPU и, возможно, процессор нового дрона его просто не тянет на 4K 60p. Более того — не каждый домашний компьютер потянет обработку H.265 и даже не каждый софт с ним может работать. В этом плане с H.264 значительно проще. Например, полноценная поддержка H.265 в Davinci Resolve есть только в платной версии, а для бесплатной необходимо делать конвертацию в поддерживаемый формат. Для Windows лучше подойдет кодек DNxHR, а для Mac — ProRes. Сконвертировать можно при помощи старого доброго ffmpeg. Пример для DNxHR 4K без потери качества:

ffmpeg -i source.mp4 -c:v dnxhd -profile:v dnxhr_hqx -vf "scale=3840:2160"  video.mov

Но даже если редактор поддерживает H.265 работать с ним проблематично и лучше для таймлинии сгенерировать в более подходящем формате. В Resolve это делается при помощи Optimized Media, а в Adobe Premiere нужно создать Proxies.

10-bit DLOG-M

Поддержка нового 10-битного цветового профиля DLOG-M — это без преувеличения главный козырь Mavic Pro 2. У Zoom модели поддержки профиля нет. Что даёт DLOG-M? Тут поможет немного теории.

Оптические линзы камеры фокусируют свет на сенсоре, который транслирует количество света, поступившего на каждый пиксель в электрический сигнал. Для получения цветного изображения используются фильтры красного, зелёного и синего цветов (RGB). Для стандартного 8-битного видео это означает, что у нас есть по три канала, которые задают яркость каждого из цветов. Далее, большинство камер запишет яркостную характеристику линейно. Это лучше проиллюстрировать графиком, где по оси X у нас стопы экспозиции, а по оси Y яркостная характеристика. Можно сразу увидеть, что зависимость между стопом и яркостной характеристикой экспоненциальная. Например между 7 и 8 стопом содержится 128(27) значений, т.е.половина всей информации.

Стоп – это удваивание или уменьшение вдвое количества света, попадающего на матрицу во время съемки. Термин «Стоп» является мерой экспозиции и означает удвоение или уменьшение вдвое количество света, попадающего на матрицу фотоаппарата.

В итоге вся информация о тёмных участках изображения сохраняется очень плохо и исправить что-то очень сложно. Решение простое — нужно использовать логарифмическую кривую, чтобы сохранять больше информации. В результате такой записи видео будет выглядеть серым и плоским и оно не пригодно для мгновенного использования. Необходимо сделать цветокоррекцию, чтобы привести картинку к тому виду, который необходим. Самый простой вариант — скачать LUT на странице загрузок Mavic Pro 2 и применить его при редактировании. Ниже, пример такого видео. Можно сравнить как выглядит исходная картинка в лог формате до и после редактирования.

HDR

DJI добавили ещё один режим облегчающий работу на постобработке — Hybrid Log Gamma (HLG). Если у вас есть телевизор или монитор с поддержкой нового стандарта REC2020 (сейчас на большинстве устройств используется REC709), то на нём можно смотреть HDR видео без всякой постобработки.

Конечно, HDR можно получить и из DLOG-M, но это требует дополнительных навыков.

HQ vs 4K FOV

Для записи в формате 4K есть имеет 2 режима: HQ и FOV. Различаются они тем, как формируют итоговую картинку с сенсора. Дело в том, что размер сенсора 5.7K и для получения 4K изображения в режиме FOV происходит даунсэмплинг, а в HQ режиме берётся кроп с сенсора.

В теории режим HQ даёт наилучшее качество, т.к. он работает попиксельно. С другой стороны, разницу, практически, заметить сложно. Да и алгоритмы даунсемплинга уже давно и хорошо отлажены.

Ещё одно важное отличие, что из-за кропа в HQ режиме угол съёмки составляет 55° вместо 75° у FOV. Т.е. HQ режим немного приближает картинку, но она снимается в более кинематографичном режиме.

4K 60p

Теперь можно вернуться и немного поговорить об отсутствии 4K 60p режима. После обзора фич новых дронов уже можно получить представление, что Pro модель старается предоставить максимальное качество съёмки. И тут проблема, что с максимальным битрейтом в 100 Мб/с снимать 60 кадров в секунду в 4K в DLOG-M профайле просто невозможно. На выходе получим что-то непригодное для обработки. Здесь можно возразить, что Phantom 4 Pro поддерживает этот режим. Но, во-первых, многие владельцы жалуются на качество съёмки, а во-вторых DJI нужно как-то развести модельные линейки своих дронов. С одной стороны есть пользователи, которым подавай всё больше фич в меньшем корпусе, а с другой стороны есть бизнес.

Модель Zoom более потребительская и нацелена на как можно более быстрое использование контента. Качество здесь уже не так критично и, теоретически, DJI могли бы добавить поддержку 4K 60p, но покупатели бы не поняли. Как так, в более дешёвой модели 60p есть, а в более дорогой нет. Непорядок!

Как пишут сами DJI — 30 кадров вполне достаточно для съёмки в большинстве случаев. Более высокие скорости нужны для плавной съёмки быстро движущихся объектов или модных «slow motion» эффектов. И я уверен, что в следующей версии DJI обязательно добавят этот режим со многими другими вкусняшками. А пока, если хочется снимать более плавное видео, используем 2.7K разрешение. Всё же, в подавляющем большинстве случаев, до сих пор видео будут смотреть не на 4К и даже не 2.7K, а старом добром Full HD.

Автономность

По заверениям DJI новый дрон может провести в воздухе 31 минуту. Это наилучший показатель автономности среди всех дронов этого форм-фактора. На практике у меня стабильно выходит 25 минут полёта при ветре 3-6 м/c и 15% остатке заряда. Может показаться, что увеличение на 2-3 минуты по сравнению с прошлой версией не значительно, но это не так. Во-первых, сам дрон стал куда тяжелее и, чтобы сохранить хотя бы прежнее время полёта инженерам DJI пришлось увеличивать ёмкость аккумулятора. Что, в свою очередь, приводит к очередному утяжелению аппарата. В итоге ёмкость аккумулятора увеличилась на 35%, а эффективное время полёта на 15% по сравнению с прошлой версией.

Кто-то может сказать не беда — можно взять больше аккумуляторов, но здесь есть один подвох. Каждая смена аккумулятора требует посадки дрона, а объект съёмки может находиться на значительном расстоянии от нас. На примере Mavic Air — у него эффективное время полёта 15 минут, из которых возьмём 5 минут на время полёта до места съёмки туда и обратно. В итоге имеем только 10 минут на саму съёмку. С Mavic Pro у нас будет 17 минут,  а с Mavic Pro 2 уже целых 20.

Но тем не менее иметь пару запасных аккумуляторов с собой крайне рекомендую. Очень обидно упустить отличные кадры только из-за того, что села батарейка.

Итоги

Подводя итоги, хочу сказать, что семейство Mavic эволюционирует, причём в правильном направлении. Mavic 2, это, конечно, не революция, как было с первой версией, но число изменений и улучшений за два года значительно. Как мне кажется, DJI сделали очень правильно, выпустив две модели камеры/дронов. Так они одновременно угодили двум группам людей. Zoom отлично пойдет тем, кто не хочет тратить своё время на постобработку, а хочет как можно быстрее опубликовать контент в социальных сетях. Pro версия уже для тех, кто хочет выжать максимум из фото и видео возможностей мавика и готовы тратить время на своё обучение и на обработку материала.

При том, что среди производителей дронов нет такой дикой конкуренции, как рынке смартфонов и DJI здесь безоговорочный лидер, они продолжают двигаться вперед и выпускать отличные продукты. Желаю им удачи, а конкурентам почаще радовать нас альтернативами.

Ну и на закуску небольшая фотосессия Mavic Pro 2 на природе.

Meow Gallery: The layout slider is not available in this version.

P.S. Ссылка на исходники на Google диске.
P.P.S. Если решите брать дроны в Риге — рекомендую ребят из GpsPro — они крутые.

Марбелья — гламур и шик посреди нищеты.

Палящее солнце, выжженная земля, теплицы с помидорами и толпы мигрантов. Так, возможно, себе представляешь Андалусию — самый жаркий и бедный регион Испании. Но равновесие должно быть соблюдено и, как следствие, здесь же находится самый дорогой курорт страны. Здесь у короля Саудовской Аравии есть летний дворец, а у Антонио Бандераса вилла, для которого Марбелье ещё и родной город. В ресторане или на пляже можно встретить известного политика или голливудскую звезду. Коста-дель-Соль популярно и у наших селебрити — здесь живут или снимают жилье Глюкоза, Собчак, Пресняков, Лужков. Наверное проще перечислить, кто из-за санкций больше не сможет сюда приезжать. Давайте посмотрим, чем же так привлекательно Золотое побережье.

Если нет времени читать, то можно посмотреть небольшой видео ролик о Марбелье.

1. Марбелья с испанского переводится, как «красивое море». И здесь сложно не согласиться.

2. Пляжи замечательные.

3.

4. Но у них есть жирный минус — вода остается холодной даже летом. Редко когда прогревается до 24°C. А если учесть, что в августе температура может достигать 40°C и выше, то вода покажется просто ледяной.

5. Народ здесь суровый, холодной 16°C водичкой в мае их не напугаешь.

6. Порт забит всевозможными яхтами и лодками.

7.

8.

9. На красивой набережной нашли приют вездесущие продавцы оригинальных сумок Chanel, Louis Vuitton, Gucci и прочих. А то вдруг Мелу Гибсону понадобится срочно приобрести подарок для Розалинды Росс!

10. В городе много зелени. Не ожидаешь такого от самого засушливого региона Испании. А какой запах у цветущих апельсинов!

11. Можно взять в прокат электросамокат. У нас пока только в Москве появляются подобные сервисы. Но цена здесь, конечно, очень высокая. Я, кстати, недавно купил модель именно этой фирмы Joyor. Скоро сделаю обзор, но пока очень нравиться. Доезжаю до работы практически за то же самое время, что и на машине.

12. В Марбелье, как и должно быть в туристическом городе, есть отличные общественные пространства, которые образуют точки притяжения туристов. Одним из таких мест является бульвар «Авенида дель Мар», на котором расположены 10 сюрреалистических скульптур авторства Сальвадора Дали. Город их выкупил и установил под открытым небом. Их несколько раз пытались украсть, но безуспешно.

13. «Лошадь в падении со всадником».

14. Как же бедному пёсику не жарко.

15. Ещё в Марбелье потрясающий Старый город. Он, конечно, совершенно туристический, но тем не менее колоритный и живой.

16. Кафешки в этих узких улочках создают уютную домашнюю атмосферу.

17. Именно такой себе и представляешь настоящую Испанию.

18.

19. В переулках «Casco Antiguo» затерялась апельсиновая площадь. Она вся засажена цитрусовыми и является историческим центром Марбельи. Площадь начали засаживать сразу после освобождения от мавров в 1485 году.

20. К сожалению, поднять коптер повыше и получить ракурс получше было абсолютно невозможно из-за огромного числа птиц. Особенно мешали чайки — эти тупые создания, видимо принимали мавик за конкурента и начинали активно атаковать. Причём стоит одной только заметить дрон, как она начинает подзывать остальных и летать уже никак невозможно.

21. Везде развешены цветы. Вот вроде и просто и не дорого, но как изменяет облик города.

22. Местная полиция очень дружелюбная. К ней не страшно подойти и обратиться за помощью.

23. Паста и пицца на всех языках.

24. Белоснежные улочки Старого города.

25. В Марбелье расположена одна из лучших в Европе коллекций бонсай. В 1992 году местный житель Мигель Анхель Гарсия открыл небольшой музей. К сожалению, несмотря на то, что есть много интересных и красивых деревьев, сама экспозиция может быть интересна только если ботанику. В наше время просто поставить горшок на полочку явно не достаточно. Было бы круто, если бы добавили больше интересной информации, интерактивности. Хороший пример — музей «Фрама» в Осло, про который я недавно рассказывал.

26. Так, а это что тут у нас? Нет, это не случайная фотка из Риги. Да и классические навесы на балконах говорят, что мы всё ещё в Испании. В 70-е годы Европа активно застраивалась панельками. Тогда считалось, что за такими микрорайонами будущее, но довольно быстро пришли к выводу, что так делать не нужно. Теперь в этих районах, если их уже не снесли, обычно можно найти самое дешёвое или социальное жилье.

27. Испанцы, как и мы, любят устраивать из балконов кладовки и сушильны для белья.

28. Дворы также все забиты машинами. В Марбелье общественный транспорт развит плохо и без личного автомобиля просто никуда, так как расстояния довольно приличные. До школы или магазина может быть несколько километров, а автобус туда не ходит или же приходится ждать больше часа.

29. Старые добрые газетные киоски, где можно купить всё, что угодно.

30. Неожиданно, видимо с Рождества ещё осталась.

31. Уличные кафешки на каждом углу. Испанцы, как и многие европейцы, предпочитают обедать или ужинать вне дома. Там они могут собраться, пообщаться, обсудить последние новости или Чемпионат Мира в России.

32. А это уже новые районы.

33.

34. Рядом хорошая инфраструктура: магазины, школы, сады.

35. Испанцы очень не любят высокоэтажную застройку. Средняя высота их городов редко превышает 3-4 этажа. Для примера, в России сейчас 8-10 этажей, а если брать только строящееся жильё, то уже 16!

36. Здравствуй, Хулио! Давное не виделись!

37. Но где же шикарные вилы? Не в панельках же ютятся российские олигархи. Правильно, не пристало бомонду селиться рядом с плебеями, поэтому лучшая недвижимость в загородных клубах на многочисленных холмах вокруг города. Там и воздух чище и не так жарко.

38.

39. Одним из наиболее престижных и популярных клубов является «Ла Загалетта».

40. Где-то здесь британская Daily Mail нашла поместье, которое якобы купил Путин. Было много холивара вокруг этой темы. Но на помощь несменному вождю, неожиданно, пришёл Навальный, который в своём расследовании выяснил, что шикарное поместье принадлежит всего-то какому-то члену Совета Федерации от Камчатского края.

41.

42. Рядышком расположились шикарные поля для гольфа и недвижимость попроще.

43. По количеству строительных кранов видно, что о кризисе здесь и не слышали.

44.

45.

46. Но и состоятельным и знаменитым сидеть взаперти на вилле скучно. Нужно иногда и в люди выбираться. Себя показать, других посмотреть. А кто-то может хочет поселиться поближе к морю. Нет проблем — любой каприз за ваши деньги. Добро пожаловать на Золотую Милю — самый фешенебельный район побережья, а, возможно, и всей Испании.

47. Золотая Миля на самом деле длинной 4 мили — это территория от Марбельи до соседнего городка Пуэрто Банус. Здесь расположена в основном элитная недвижимость, пятизвездочные отели, рестораны, тенисные корты и другие увеселительно-развлекательные заведения. Всё, чтобы вам не было скучно, если, конечно, кошелёк позволяет.

48.

49. Вдоль всего побережья выстроили шикарную набережную. Гулять по ней одно удовольствие.

50. В порту можно пришфартовать свою яхту. Как все же стильно смотрится чёрный цвет. Эта люкс яхта под названием Ascari сдаётся в аренду за стоимость 110,000-130,000$ в неделю. Но, несмотря на впечатляющий ценник, отбоя от желающих нет. Например, на ней засветилась главная футбольная звезда нашего времени — Криштиану Роналду(он первый после Месси, конечно же ;).

51. А так выглядят внутренние интерьеры.

52. Машину, как и сумочку, нужно подбирать в цвет к яхте.

53. Пока народ фоткается рядом с твоим Ferrari…

54. Можно позагорать.

55. А потом перекусить в одном из многочисленных ресторанов Пуэрто Бануса. Нужно сказать, что можно найти ресторан на любой кошелёк — от звёзд Мишлена, до простой закусочной.

56. Нужно как следует разогреться.

57. Прежде чем …

58. Отправиться на пляжную вечеринку!

59. Вот такая она разная Испания.

Ate logo!

Осло. Королевский дворец, Gamle Aker, Вигеланд, Хольменколлен, музей Фрама

В прошлый раз мы прошлись по самому центру Осло и пришла пора уже выбираться куда-нибудь ещё. Ведь, как известно, самое интересное находится вне туристических районов.

1. Мой путь лежал через Королевский дворец.

2. Вскоре должна была начаться смена караула и, обычно, я бы пропустил это зрелище и пошёл бы дальше. Но высокие рейтинги на TripAdvisor и то, что одним из гвардейцев является полковник Нильс Олаф, сделали свое дело. Какое мне дело до какого-то там Олафа? Да просто он — пингвин )

3. Реальность, как она любит это делать, возвращает на землю. Вместо суровых гвардейцов — викингов, которых немцы во время Второй мировой войны за свирепость прозвали «Черные дьяволы», маршируют простые парни и девчата, на вид лет двадцати. Нильс Олаф на самом деле живет в зоопарке Эдинбурга, а сама смена караула довольно скучна. Что порадовало, так это униформа гвардейцев — она за более, чем сто лет, почти не изменилась. Шляпу с перьями позаимствовали у итальянских Берсальеров (Bersaglieri). В общем, одно короткое видео лучше многих слов.

4. Ещё здесь неплохой парк, где гуляет очень много детей.

5. Чему только детей учат? Интересно, нет ли какой приметы на случай, если под радугой пройдешь? Я, на всякий случай, обошёл.

6. А вот кролику, похоже, не повезло. Хотя может он просто впечатлен парадом.

7. Деревья кронировали. Смотрится жутко.

8. Популярны дома из составленных друг на друге морских контейнеров.

9. Главная улица города Карл-Юханс-Гате. На ней много кафешек, уличных торговцев и разных творческих личностей. В общем, местный Арбат.

10. Возле здания парламента очередной студенческий митинг. Лозунги стандартные:

Нет повышению оплаты!
Равное право на образование

11. Норвежцы — странные ребята. С одной стороны, они спокойно относятся к правилам. Так, на красный светофор переходят все и везде, особо не парятся.

12. С другой стороны, везде чисто, потому что мусор просто так никто не кидает. И все довольно доброжелательные. Я стал свидетелем, как мужчине стало плохо и он лежал на тротуаре. К нему сразу подбежало куча народу, стали звонить в скорую и пытаться как-то помочь.

13. Ещё перед поездкой, меня пугали толпами беженцев и цыган. В центре они действительно присутствуют, но я их практически не замечал, скорее просто, как фон города. А на окраинах совсем не видел. Может, просто повезло.

14. В Осло много мест, где можно взять напрокат велосипед. В среднем, стоит около 100 крон или 10 евро в день. Велодорожек пока не очень много, это вам не Амстердам. Но власти тратят большие средства на развитие велоинфраструктуры и планируют построить более 500 км велодорог. Причем так, чтобы 85% горожан имели бы доступ к инфраструктуре в радиусе 200 метров от дома или работы.

15. Интересная конструкция.

16. Район Gamle Aker. Здесь можно найти деревянные дома ещё 19 века. Последние 100 лет в Осло действует запрет о строительстве деревянных домов, но старые не сносят и выглядят они, как новенькие.

17.

18. Простенький столик и стулья, а сколько уюта добавляет улице.

19.

20.

21. Оказывается в Осло тоже цветёт сакура!

22. Норвежцы предпочитают жить в частном секторе. Это самый типичный жилой дом.

23. Распространенная ситуация, когда в семье два автомобиля: электрокар и классический ДВС.

24. А это малютка Buddy — трёхместный норвежский электромобиль. Очень распространён — занимает около 30% от всех электромобилей в стране.

25. Типичный Осло за пределами центра. На переднем фоне детский садик и малоэтажная застройка сзади. Вот кто мешает нам строить малоэтажное жилье с хорошей инфраструктурой заместо убогих человейников? В Норвегии ведь климат совсем не лучше.

26.

27.

28. Норвежцы в плане здорового образа жизни молодцы — много людей бегает и все спортивные площадки, что я видел, были заняты.

29.

30. Неплохая детская площадка. Особенно хорошо используется рельеф местности для разделения на игровые зоны.

31. А это уже школа.

32. Я уже писал раньше, что в Осло очень много необычных сульптур. На самом деле их настолько много, что есть даже отдельный парк знаменитого норвежского скульптора Густава Вигеланда. Автор хотел показать различные состояния человека — большинство статуй изображают людей, которые запечатлены во время разных занятий.

33. Трамваи в Осло ходят с 1875 года и сейчас насчитывается 6 линий общей длиной 131,4 км.

34. За 20 минут на метро от центра можно доехать до района Хольменколлен. Вагоны метро разработаны Porsche Design Studio и имеют любопытную особенность — они поддерживают рекуперацию с возвратом энергии торможения обратно в энергосистему через третий рельс.

35. Ляпота.

36. Стильная часовня. Государственной религией в Норвегии является лютеранство.

37. Вот они какие, норвежские тролли!

38. Старейший в мире трамплин Хольменколлен. С 1892 года трамплин уже перестраивали около 18 раз.

39. Высота трамплина 115 метров. Даже подумать страшно, что кто-то прыгает отсюда.

40. В летнее время можно получить заряд адреналина и спуститься с трамплина по зип-лайн. К сожалению, во время моего визита он еще не был готов. Мастер что-то настраивает в механизме.

41. Уборка снега.

42.

43. Железный Лыжный трон. По мотивам «Игр престолов».

44. Ещё здесь находится лыжный музей.

45. А наверху трамплина есть смотровая площадка с отличным панорамным видом.

46. Погода в Норвегии может измениться в любой момент. А ещё можно встретить действующую телефонную будку. Почти, как Лондон.

47. Мне кажется, что любимые цвета у норвежцев — чёрный и белый. Странно, что их нет на флаге.

48. Но смотрится стильно.

49. Они совсем не боятся делать полностью чёрные дома. И это круто.

50. Дворы все тоже заставлены, как и у нас, но только не автохламом, а лодками, катерами и яхтами.

51. В музеи я хожу довольно редко, но в Осло есть несколько очень крутых экспозиций, мимо которых я пройти не мог. Один из них -Музей кораблей викингов, где можно посмотреть самые настоящие драккары.

52. Музеи интерактивные. Каждые 15 минут показывают фильм про викингов.

53.

54. Второй, музей «Фрама», посвящён истории норвежских полярных экспедиций. Главный экспонат — полярное судно «Фрам», на котором плавали известные норвежские иследователи Нансен, а затем и Амудсон.

55. Что выгодно отличает эти музеи — здесь не всё под стеклом. По кораблям можно ходить, забираться внутрь, знакомиться с бытом этих отважных людей.

56. «Йоа» — первое судно, прошедшее Северо-Западным проходом.

Если подвести итог, то Осло мне скорее понравился, чем нет. Причина, наверное в том, что я от города многого и не ожидал, скорее наоборот, был настроен пессимистически из-за рассказов про мигрантов, цыган, плохую погоду и очень высоких цен. О ценах, кстати, мы ещё поговорим. А вот с погодой мне явно повезло — только один день из трёх, что я был в городе, шёл небольшой дождик. Скучать всё это время мне не приходилось, а не это ли главный критерий успешного путешествия?

Ate logo!

Какие цены на продукты в Норвегии? Самая дорогая страна мира глазами туриста.
Осло. Оперный театр, Barcode, Sørenga, Kvadraturen, Aker Brygge, Акерсхус, Фьорд.

Осло. Оперный театр, Barcode, Sørenga, Kvadraturen, Aker Brygge, Акерсхус, Фьорд.

Осло, столицу страны викингов, представляешь себе суровым краем, где почти не бывает солнца и которая заселена отважными рыжеволосыми воителями и воительницами. И вот, наконец, у меня появилась возможность познакомиться с самой древней северной столицей и поискать следы троллей, Мьёллнира и Асгарда.

1. Осло встречает просторным современным аэропортом с очень уютными общественными пространствами.

2. До центра города можно добраться на автобусе, электричке или скоростном экспрессе за 190 крон в одну сторону. 20 минут и ты в центре города на оживленном вокзале.

3. А вот и молот Тора! На самом деле это мемориал подпольной группе «Освальд», действующей в Осло во времена германской оккупации и совершившей десятки диверсий.

4. В Осло довольно удобный общественный транспорт: автобусы, трамваи, метро, морские катера. Но довольно дорогой — единый билет на разовую поездку обойдется в 35 крон (примерно 3,6 евро), а на весь день 105 крон. Ситуацию спасает, что самый большой город Норвегии имеет население всего в 670 000 и до большинства интересных мест можно добраться пешком.

5. Сразу за вокзалом находится самый молодой квартал Осло — Barcode(Штрихкод). Здесь, в основном, располагаются офисные здания, которые своей формой и дали название району. Он, как в принципе и весь город, активно застраивается. Как ещё увидим, сложно составить композицию для кадра, чтобы в него не попал строительный кран.

6. Рядышком расположилось одно из самых знаковых зданий Осло — Оперный театр(Operahuset). Здание спроектировало местное бюро Snøhetta и оно было удостено нескольких премий за лучшее архитектурное произведение. Его особенностью является то, что по его наклонной крыше можно гулять и наслаждаться отличной панорамой.

7. Отличный пример того, как нужно создавать общественные пространства и делать город привлекательным для туристов.

8. Фойе театра.

9. Все чайки под контролем.

10.

11. Дальше, на месте старых портовых доков, расположился новый жилой район Sørenga.

12. Район проектировали четыре архитектурных бюро, по два блока каждое, но с использованием одинаковых материалов.

13. Как видим, никакой высотной застройки и парковок во дворе. Вокруг общественные пространства, в том числе и на крыше зданий, кафе, набережная. Цена немаленькие и по меркам Норвегии — около 100 000 крон за квадратный метр (10 000 евро).

14. А это план застройки бывшей портовой территории.

15. В средние века основная застройка Осло была деревянной. После очередного большого пожара 1624 года, король Дании и Норвегии Кристиан IV решил перестроить город и сказал: «Здесь будет новый город.» и назвал в свою честь «Христиания». Теперь этот район называется Kvadraturen (квадрат) из-за прямоугольной формы.

16. Центр района — небольшой сквер со сульптурой руки Кристиана, указывающей в землю, на месте, где он произнес свои слова.

17. Теперь здесь наибольшая концентрация кафе и магазинов. Центр притяжения для всех туристов.

18.

19. В Осло много домов с чёрными крышами. Смотрится очень круто.

20. Норвегия является одним из мировых лидеров по использованию зеленой энергии — до 98% получают из возобновляемых источников энергии. А к 2025 году рассчитывают полностью отказаться от дизельных и бензиновых авто. Как думаете сколько на фотографии автомобилей с ДВС?

21. Правильный ответ — ни одного. Тесл в городе так много, что уже через 5 минут просто перестаешь обращать на них внимание.

22.

23. Мемориал жертвам трагедии 7 апреля 1990 года. Тогда на пароме «Скандинавиан стар» погибли 158 человек.

24.

25. Из порта ходят морские трамвайчики на острова.

26. Ратуша.

27. Рядом откровенные скульптуры. Куда только Милонов смотрит, а то вдруг дети увидят!

28. Вообще, Осло очень богатый на скульптуры город. Их можно встретить буквально за каждым углом. Что радует — они не безликие и очень хорошо сочетаются с пейзажем.

29. Новый район Aker Brygge. Когда-то здесь находилась верфь Aker, а теперь её здания заняли кафе, магазины и элитное жильё.

30.

31.

32. Жильё здесь стоит в среднем 18 000 — 30 000 крон за квадратный метр, т.е. 2000-3000 евро.

33.

34. Вид сверху на район.

35. На набережную.

36. На музей современного искусства, построенному по проекту Ренцо Пиано, одного из основателя стиля хай-тек. Рядом находится смотровая башня Tjuvtitten, с хорошим видом на центр города.

37. Осло-фьорд.

38. Видео с видами на гавань и залив Пипервика.

39. За 315 крон можно взять 2х часовую экскурсию по Осло-фьорду на корабле. С собой рекомендую захватить теплые вещи. Несмотря на относительно спокойную погоду, волны иногда покрывали всю палубу.

40.

41. Деревянная церквушка. Популярное место для свадеб.

42. Норвежцы очень любят природу, поэтому практически у каждого есть домик за городом, куда они могут выбраться на выходные или в отпуск.

43.

44. Водная маршрутка. На такие кораблики действует единые билеты на общественный транспорт. Так что, если не хочется тратить деньги на экскурсию, можно прокатиться бесплатно (если куплен дневной билет) на них.

45.

46. Банные домики. Во времена сухого закона в начале XX века они часто использовались для нелегальной продажи алкоголя. А что, очень удобно — подплыл на лодке, купил бутылочку и дальше уже веселее плыть.

47.

48. Виндсерферам по плечу любая погода.

49. Упс…

50.

На вдающемся в Осло-фьорд мысе, разделяющем фьорд на две бухты, стоит замок Акерсхус. Крепость у реки Акерс — это самое старое сооружение Осло, сохранившееся с 1308 года, — писал Н. М. Верзилин. Вместе с крепостью в норвежском Тёнсберге, Акерсхус был сильнейшей цитаделью Скандинавии. По легенде, конунг заложил замок-резиденцию после того, как на него напал Альв Эрлингссон из Сарпсборга в 1287 году. Это — первый случай в истории норвежской архитектуры, когда замок был построен из кирпича и камня.

Wikipedia

51.

52. Крепость ни разу не была захвачена в результате осады.

53. Вход сюда бесплатный и можно вдоволь полюбоваться на закат.

54.

55.

56.

Продолжение следует…

Ate logo!

Осло. Королевский дворец, Gamle Aker, Вигеланд, Хольменколлен, музей Фрама
Какие цены на продукты в Норвегии? Самая дорогая страна мира глазами туриста.

На обед в Литву. Гора Крестов.

Решили мы как-то с коллегами разнообразить рабочие будние и сходить куда-нибудь на обед. Так как давно хотели поесть цеппелинов, то решили съездить … в Литву. Благо ехать неадалеко — 100 км неплохого шоссе и граница. Для местных это, правда, большие расстояния — как предложишь съездить куда-нибудь поблизости (100 — 200км.), так сразу — это же далеко! Но их понять можно — Латвия страна небольшая, до соседей можно добраться за час-два неспешным ходом. Ну и ладно, а мы заодно решили посмотреть что-нибудь интересное. Из вариантов гугл подсказал Шяуляй и Гору Крестов. Шяуляй довольно провинциальный город, уже там был проездом, а вот вторая достопромичательность заинтересовала.

1. Гора Крестов находится недалеко от Шяуляй — примерно в 12 км. севернее и представляет из себя небольшой холм, утыканный крестами. И нет, это не кладбище.

2. Сверху похоже на подушечку для иголок.

3.

4.

5. Первые кресты, предположительно, появились в середине XIX века и были посвящены крестьянским восстаниям 1830-1831 и 1861 — 1864 годов. В советское время религиозная символика была под запретом и в 1960-х все кресты (около 5000 на тот момент) были снесены бульдозерами. Но постоянно появлялись новые и разразилась, так называемая, «крестовая война», которую советские власти проиграли. С 1970-х традиция установки крестов возвращается и на данный момент насчитывается около ста тысяч только вкопаных крестов и алтарей. Они покрыты ещё сотнями тысяч маленьких крестиков.

6.

7. Наибольшую известность Горе принес Папа Римский Иоанн Павел II, который лично её посетил, во время своего визита в Литву в 1993г. Он подарил Распятие Христа натуральной величины, сделаную итальянским скульптором Энрико Манфрини по специальному заказу. На постаменте написано на литовском и английском языках:

Спасибо вам, литовцы, за эту Гору крестов, которая свидетельствует народам Европы и всего мира о величии веры людей этого края.

8.

9. Памятный камень.

10. Для обслуживания Горы рядом построен францисканский монастырь. Обветшавшие кресты собираются и ритуально сжигаются в определенном месте. В монастырском храме стеклянная стена алтарной апсиды ориентирована не на Восток, а на Гору.

11. Что интересно, здесь не только католические кресты. Можно найти символику разных конфессий на множестве языков: латвийском, эстонском, украинском, русском, немецком, польском, армянском, еврейском, японском и другими.

12.

13.

14. Удивляет, что еще не было сильных пожаров. Ведь, по сути, это сухостой и даже случайно брошенная сигарета может привести к воспламенению. Прошлым летом был один случай поджога, но, как видно, Гора не сильно пострадала.

15.

16.

17. Не могу сказать, что почуствовал какую-то особую энергетику, как любят писать в отзывах об этом месте. Просто холм и много, много, много крестов и часовень. Место интересное и необычное, но ничего больше.

18. Цеппелины мы всё-таки поели. Нашли неплохой ресторанчик Plūgo broliai по дороге.

19. Суп с боровиками в хлебе очень вкусный.

Ate logo!

DJI Mavic Pro vs Mavic Air. Выбор лучшего квадрокоптера.

Квадрокоптеры все больше и больше входят в нашу жизнь. Они используются для доставки товаров, поиске людей, в искусстве, гонках и соревнованиях. Есть даже умельцы, переделывающие ванну в … летающую посудину, чтобы сгонять в магазин (наши люди в булочную на ваннах не летают!). Но, конечно, наиболее распространена фото и видеосъемка. На рынке дронов, китайская фирма DJI практически является монополистом и, следует признать, вполне заслужено. DJI не только выпускает классные по всем параметрам продукты, но и постоянно совершенствует их. Это тоже понятно — в наше время следует только чуть притормозить и, уже на повороте, обойдет какой-нибудь конкурент, о котором вчера никто и не слышал. Совсем недавно, одним из лучших потребительских дронов был Phantom 3. Но он был достаточно громоздким и для транспортировки требовал отдельную сумку или рюкзак. Это, конечно, сильно ограничивало применение — перед очередной поездкой хорошо подумаешь, стоит ли брать его с собой. Всё изменилось полтора года назад, когда DJI выпустила Mavic Pro. Маленький, размером с любительскую видеокамеру и по характеристикам как Phantom 4 (почти), он стал безусловным бестселлером и лучшим выбором 2016-2017 годов. Можно сказать, что рынок коптеров разделился на до и после — ведь теперь можно не думать о том, стоит ли брать дрон в дорогу, а просто положить его в карман куртки.

Полтора года назад я приобрел Mavic Pro и ни разу не пожалел. И вот, в этом году, DJI выпускает Mavic Air — он еще компактнее и умнее. Мой коллега не удержался и оформил заказал. Так что теперь у меня есть уникальная возможность не только сделать обзор, но и сравнить обе эти модели.

Характеристики

Mavic Pro Mavic Air
Размеры (Длина×Высота×Ширина) 198x93x83 168×83×49
Вес 734 г. 430 г.
Максимальная скорость полета 65 км/ч 68 км/ч
Максимальная скорость набора высоты 5 м/с 4 м/с
Максимальная скорость снижения 3 м/с 3 м/с
Аккумулятор 3830 mAh, 11.4 В 2375 mAh, 11.5 В
Максимальное время полета 27 мин 21 мин
Датчики GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, датчик высоты, магнитометр, ультразвуковой датчик, оптический датчик GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, датчик высоты, магнитометр, ультразвуковой датчик, инфракрасный датчик, оптический датчик
Тип управления 2.4G/5G Wi-Fi, 2.4G радиоканал 2.4G/5G Wi-Fi, 2.4G/5G радиоканал
Максимальная дальность Радиоканал — 7км, Wi-Fi — 80м Радиоканал — 4км, Wi-Fi — 80м
Камера 1/2.3” CMOS, 12.4 МП, угол обзора 78.8°, f/2.2, 8 — 1/8000s, 4000×3000px, ISO 100–3200 (видео) и 100–1600 (фото) 1/2.3” CMOS, 12 МП, угол обзора 85°, f/2.8, 8 — 1/8000s, 4056×3040px, ISO 100-3200
Фото JPEG, RAW (DNG) JPEG, RAW (DNG)
Видео C4K: 4096×2160 24p
4K: 3840×2160 24/25/30p
2.7K: 2720×1530 24/25/30p
FHD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/96p
HD: 1280×720 24/25/30/48/50/60/120p
4K: 3840×2160 24/25/30p
2.7K: 2720×1530 24/25/30/48/50/60p
FHD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/120p
HD: 1280×720 24/25/30/48/50/60/120p
Память Micro SD™, макс. 128 GB. Class 10 или UHS-1

60 Мбит/с

Внутренняя 8GB, Micro SD™, макс. 128 GB. Class 10 или UHS-1

100 Мбит/с

Как видно по характеристикам, Mavic Air заметно меньше в размерах и почти в два раза легче! Зато у Mavic Pro больше время полета и максимальная дистанция. По остальным параметрам, практически, паритет.

Комплектация

Расскажу только про Mavic Pro. Пришел он в довольно помятой картонной коробке белого цвета. Я, если честно, сильно переживал, в порядке ли он добрался.

К счастью, эту транспортировку Почтой России, он смог пережить.

Я заказал мавик в стандартной комплектации. Как видим, ничего лишнего: дрон с аккумулятором, пульт управления, зарядное устройство, инструкция, а также Micro-USB и Lightning кабеля для соединения пульта и смартфона. Я бы рекомендовал для новых покупок брать расширенную комплектацию, иначе все равно придется докупать и батареи и сумку и прочие мелочи.

Немного хотел сказать о дополнительно приобретенных полезняшках на китайских сайтах. Например, жесткие боксы для перевозки. Очень удобные — их можно закинуть в рюкзак с другими вещами и не переживать, что лопасти погнутся, что-то отломается или зацепится.

Т.к. у мавика очень низкая посадка, то это может стать дополнительной проблемой при поиске площадки для запуска. Пропеллеры могут запутаться в траве даже на газоне. Вот пример фото, чтобы было понятно, как низко он сидит.

Решить этот вопрос можно разными способами. Можно таскать с собой специальные тенты или воспользоваться ковриком из машины. А можно приобрести дополнительные накладные ножки, которые увеличивают просвет буквально на пару сантиметров, но этого уже вполне хватает во многих случаях. На летные характеристики это никак не сказывается и цена вопроса пара долларов.

Следующий инструмент подойдет любителям больших экранов. У пульта управления есть крепления только для смартфонов до 6″ и устройства больше, например планшеты, закрепить не получится. Но хитрые китайцы и здесь нашли выход. Можно приобрести переходник, который позволяет использовать устройства до 12″.

А вот как это выглядит в сборе с Ipad Air2. Не могу сказать, что держать очень комфортно, т.к. тяжелый планшет перевешивет более легкий пульт, но большой экран того явно стоит.

Имеет смысл заменить комплектные пропеллеры на куда более тихие от Mavic Pro Platinum. Кроме уменьшения шума, они также добавляют 2-3 минуты к лётному времени, что совсем неплохо.
Ещё стоит обратить внимание на различные фильтры, особенно на поляризационные — при ярком солнце легко словить блики и испортить снимок.

Внешний вид

Оба квадрокоптера могут складываться для транспортировки и хранения. В сложенном состоянии Mavic Air размером со смартфон, Mavic Pro практически в два раза больше. На фото сравнение с  LG V30+.

Качество материалов и их сборки высокое. Корпус, у обоих представителей семейства летающих камер, сделан из прочного пластика. Винты тоже из пластика, но мягкого, гнутся неплохо.

У Mavic Pro камера крепится на  3-х осевом подвесе, который, хоть и обеспечивает хорошую стабилизацию, но выглядит ненадежно. И, если почитать форумы, то станет ясно, что подвес является одной из распространенных причин поломки дрона и выхода камеры из строя. Также, частой проблемой является завал горизонта. Можно сделать коррекцию прямо в полете — для этого нужно на пульте зажать кнопку C2 и крутить правое колёсико. К сожалению, это не всегда помогает. Для защиты подвеса от повреждений и пыли есть прозрачный колпак, но летать с ним нет смысла — очень сильно бликует, так что поможет только при транспортировке. Я часто, перед вылетом, забываю его снять и это немного раздражает.

Mavic Air здесь явно поработал над ошибками — камера, также с 3-х осевой стабилизацией, встроена в корпус. Уже случайно повредить не получится и нет проблемы с забытым колпачком.

Фотографии мавиков с разных ракурсов.

Управление

Оба мавика поддерживают управление двумя способами: при помощи отдельного пульта управления и через Wi-Fi. Во втором случае поддерживаются 2.4G/5G диапазоны и можно обойтись одним лишь смартфоном, что, конечно, удобно. Но радиус полета ограничен 50-80 метрами.

При использовании пульта дальность уже значительно выше: 7 км. у Mavic Pro и 4 км у Mavic Air соответсвенно. С одной стороны у прошки преимущество, но на практике его почти нет — батареи хватит максимум на 8 км. Т.е. улететь на 7 или хотя бы 5 км. получится, но вернуться обратно уже вряд ли. Практически, дальше 2 км. я не летал — просто не было смысла. К тому же, дальность связи очень сильно зависит от местности — в городе или рядом с большими железными объектами, например кораблями, она сильно меньше, чем на открытой местности.

У Mavic Pro пульт работает только на частоте 2.4G, в то время как Mavic Air поддерживает оба 2.4G/5G диапазона.  Диапазон 2.4G более дальнобойный, но у 5G ширина канала выше, что может быть актуально для VR. Так же, в городе, 2.4G обычно очень сильно забит домашними Wi-Fi, что может снизить качество связи (привет Почте России). Здесь 5G может выручить. В общем, дополнительные опции всегда хорошо, так что у Mavic Air преимущество.

Для управления с пульта необходимо подключить телефон и открыть приложение. Из приложений наиболее популярны  DJI GO и Litchi. Оба можно использовать полностью самостоятельно, есть только небольшие отличия в поддерживаемой функциональности. Я использовал тока GO4. У Litchi, вроде как, лучше режим работы с путевыми точками и есть поддержка VR.

Главное отличие в пультах управления — наличие дополнительного ЖК экрана у Mavic Pro, на который дублируется основная летная информация. Не могу сказать, что это критично, т.к. во время полета все внимание на основном экране приложения и дополнительный экран просто выпадает из поля зрения. Но, в случае проблем со смартфоном или USB — кабелем, может помочь с ориентироваться и посадить в ручном режиме.

Пульт Mavic Air выглядит попроще. Но у него тоже есть важное преимущество — джойстики могут откручиваться и для их хранения есть специальные пазы снизу. Это особенно актуально при транспортировке.

У DJI GO на удивление продуманное приложение. Если честно, не ожидал от китайцев. Все важные параметры на виду, меню простое — получилось со всем разобраться с первого раза. Сам софт во время пилотирования не глючил ни разу. Правда бывают и неприятные моменты, связанные с обновлением. Во первых, версию прошивки самого дрона и пульта лучше синхронизировать, но это и понятно. Во вторых, если прошивка устарела, то приложение будет очень навязчиво уведомлять о том, что следует обновиться. Могут вылезать разного рода предупреждения, подсвечивать красным уведомления и т.д. Были прецеденты, правда не у меня, что дрон даже отказывался летать без обновления. Так что, периодически лучше обновлять прошивки, а выходят они достаточно часто — примерно раз в месяц. Не всегда перепрошивка хорошо — могут прилететь и новые баги. Так, один раз после обновления дрон стал очень странно реагировать на команды — с опозданием на несколько секунд, что чуть не привело к печальным последствиям. Повторная перепрошивка помогла, но нужно быть внимательным.

При старте, дрон поднимается на 1.2 метра над землей и зависает. Нюанс, что некоторые параметры можно поменять только после взлета, например, режим полёта.

Во время полета отображается текущий режим полета (GPS/OPTI/ATTI), количество спутников (для GPS режима), уровень сигнала, заряд батареи, горизонтальную и вертикальную скорость, дистанцию, высоту и ещё много других параметров. При этом все эти кнопки и датчики совсем не мешают обзору. При старте всегда следует дожидаться, когда загорится зеленым GPS режим — это необходимо, чтобы при потере сигнала, дрон мог автоматически вернуться домой, в начальную точку. Такие ситуации у меня уже бывали. Известны случаи, когда запускали квадрокоптеры без начального определения координат и после потери сигнала они улетали на родину — в Китай. Вернее, по направлению в Китай — долететь все равно не хватит батареи.

Различные настройки.

Можно переопределять назначение кнопок.

При низом уровне заряда пульт управления начинает настойчиво подавать звуковой сигнал и, как только батарея разрядится до критического уровня, квадрокоптер начнет возвращаться домой или приземляться.

Настройки фото и видео съёмки. Есть ручной и автоматический режимы. Фото можно сохранять в JPG, DNG(RAW), JPG + DNG.

Для предотвращения столкновения, DJI разработали систему «FlightAutonomy». Она состоит из нескольких компонентов: двойные оптические датчики спереди, снизу (работают до высоты 15 м.), сзади (только на Mavic Air), два ультразвуковых парктроника для определения расстояния и основная камера. Всё это хозяйство анализирует отдельный специализированный вычислительный блок. Если вкратце — то все заявленные функции, как облет препятствий, уклонение, способность летать по сложной местности, работают, но полагаться на них не стоит. Например, определение высоты на бликующей поверхности, как снег или вода, может быть с ошибками. В итоге, дрон можно утопить. Также не стоит залетать в кусты или где провода — мелкие объекты, типа сучьев он может не заметить.

Доступные режимы полета.

Режим Mavic Pro Mavic Air Описание
Active Track Да Да Можно отметить на экране объект и дрон будет следовать за ним.
Terrain Follow Да Нет Дрон отслеживает объект, который меняет высоту относительно первоначального положения.
Point of Interest Да Да Дрон будет кружиться вокруг предмета наблюдения автоматически, чтобы оператор мог лучше сконцентрироваться на съемке предмета в нужной точке.
Home Lock Да Нет Данный режим фиксирует положение дрона в пространстве, а правый стик нажатый «к себе» перемещает дрон по кратчайшему пути к точке Home.

Полезно, если хочется вернуть дрон быстро домой. При нажатии на кнопку Home это может быть дольше — дрону нужно позиционироваться, набрать нужную высоту, а пульт еще и будет постоянно уведомлять звуковыми сигналами о возвращении.

Waypoints Да Нет Позволяет записать маршрут, чтобы при повторном прохождении оператор мог управлять камерой.
TapFly Да Да Позволяет направить дрон в нужном направлении, указав точку на экране смартфона.
Cinematic Да Да Уменьшает скорость торможения дрона, а также скорость поворота для более плавной съёмки.
Tripod Да Да Уменьшает скорость дрона до 3.6 км/ч и чувствительность к перемещениям джойстика для более плавной съёмки.
Quickshot Dronie, Helix, Rocket Dronie, Circle, Helix, Rocket, Boomerang и Asteroid Позволяет делать короткие видео по одной из заданных программ.
Gesture Да Да* Позволяет управлять дроном при помощи жестов.
SmartCapture Нет Да Более продвинутая версия Gesture с применением ИИ.
8K Panorama Нет Да Позволяет снимать 360 градусов панораму. Дрон делает 25 кадров, которые потом можно склеить.

Посадить мавик можно несколькими способами. Самый простой — нажать на кнопку Home и он вернется на домашнюю точку.

Перед посадкой дрон поднимется на высоту возврата домой(30 м. по умолчанию), если находится ниже, переместится на нужную точку и спустится на высоту около метра для проверки поверхности для приземления. Если он решит, что поверхность не пригодна, то выведет предупреждение на экран и будет ждать дальнейших команд. Надо сказать, что ошибается в анализе поверхности он довольно часто. В этом случае можно просто зажать левый джойстик вниз и посадить его принудительно.

Если с местом для посадки совсем плохо, то дрон можно поймать снизу и перевернуть, тогда моторы автоматом отключатся. С Mavic Air это проделать, конечно, проще.

Кроме смартфона, еще есть вариант управления по VR(виртуальная реальность). Здесь две опции: можно использовать дешёвые китайские боксы для телефонов, по типу Google Cardboard. Недостатком этого способа является не очень удобное управление — родное приложение DJI GO не поддерживает VR режим, но можно воспользоваться сторонним приложением Litchi. Из минусов — оно платное. Я попробовал, но приложение дрон плохо реагировал на команды. Возможно нужно больше практики.

А можно воспользоваться шлемом DJI Goggles. Он поддерживается родным приложением, можно управлять одновременно и с пульта и шлемом, фотографировать морганием и много еще чего. В общем крутая штука, полностью меняет впечатление от полёта. Единственный большой недостаток — это низкое разрешение картинки. Для VR, Full HD в принципе немного, пиксели хорошо проглядываются. Так ещё и само качество видео сильно зависит от канала связи и в любом случае будет хуже записанного на флешку.

В плане погодных условий, все тоже хорошо. Нормально летает и зимой при -10°C, хотя заявлена работа только от 0°C, и в туман и в легкую морось.

Хотел бы отметить стабилизацию при ветре. Практически каждый полёт, у меня отображалось предупреждение о сильном ветре, как на скриншотах выше. Но мавик всегда справлялся отлично. В большинстве случаях это влияло только на скорость отклика — чем сильнее ветер, тем «задумчивее» он становится. Чтобы компенсировать резкие порывы, ему тоже приходится маневрировать и это следует учитывать. Всё таки вес у дрона небольшой. Особенно это касается Mavic Air. Иногда это заметно по дрожанию подвеса — на пульте бывает видно, как статичная картинка вдруг резко дернется раз или два. Тут главное не паниковать, особенно, если дрон плохо реагирует на команды. Можно сразу отправить домой и стараться держать подальше от высоких объектов.

Впечатления от управления у меня только самые положительные. Летать просто, довольно безопасно, отклик при хорошем сигнале очень быстрый. Я встречал мнение, что летать необходимо учится на дешёвых дронах, а уже когда будет получаться, можно начинать использовать более продвинутые и дорогие модели. Так вот, это полная ерунда. Угробить дешёвый китайский дрон куда легче и проще чем мавик. Здесь многое берет на себя автоматика — управление высотой и скоростью, отслеживание GPS координат, курсовая устойчивость, контроль препятствий и многое другое. В общем, по аналогии, это как использование Теслы в автомобильном мире.

Фото

Матрица у обоих квадрокоптеров одинаково небольшая 1/2.3”, но снимки для такого размера получаются очень приличного качества. Я бы оценил, как между топовыми смартфонами и продвинутыми компактами, типа Sony RX100. 12МП для такой матрицы считаю оптимальными. Чем они различаются, так это оптикой — у Mavic Pro угол обзора 78.8°, а у Mavic Air 85°. Т.к. на дроне, в основном, делаются панорамные снимки, то более широкий угол у Mavic Air считаю преимуществом. Зато у Mavic Pro оптика светлее: f/2.2 против f/2.8 у Mavic Air.

Оба умеют снимать в JPG и DNG (Adobe RAW) форматы. При хорошем освещении родной JPG конвертер работает отлично, но при недостатке света из DNG можно вытянуть куда больше информации.

Примеры фотографий. Так уж вышло, что на Mavic Pro фотографии формата 4:3, а на Mavic Air 16:9. Все фото кликабельны.

Mavic Air дополнительно может снимать объемные панорамы. На превью они выглядят так.

Как видно, фото вполне подойдут для семейного альбома или социальных сетей, а на большее мавики и не претендуют.

Видео

Здесь уже отличий больше. Оба дрона умеют снимать в 4K. Mavic Pro дополнительно поддерживает Cinema 4k  4096×2160 24p. Зато Mavic Air снимает с большей частотой кадров в 2.7K режиме (60p vs 30p у прошки) и поддерживает замедленную съёмку в 120 кадров в секунду  на 1080p, тогда как Mavic Pro только на 720p. Правда мне опция замедленной съёмки кажется больше маркетингом, чем действительно важной функцией.

Примеры видеосъемки на Mavic Air.

И Mavic Pro.

Автономность

На заявленные в документации 27 минут для Mavic Pro и 21 минуту для Mavic Air оба квадрокоптера, в принципе, летать могут. Но, многое зависит от условий как местности, так и самого полёта. Чем больше манёвров, выше скорость и хуже качество связи, тем быстрее сядет батарея. В зимнее время продолжительность полёта уменьшается на 2-3 минуты.

Для Mavic Pro есть возможность увеличить время полёта до впечатляющих 29-30 минут, просто заменив пропеллеры на версию от Mavic Pro Platinum.

В любом случае, даже 30 минут, особенно в поездке, это совсем немного. Много заряда может отнять взлёт, посадка, полёт до точки съёмки и разведка. Обычно, у меня это не менее 20-30% заряда. Итого, одной батареи, обычно, хватает на два средних по продолжительности полёта или три из серии поднял, огляделся по сторонам, сфоткал, спустился. Так что запасная, а то и две запасных батареи не помешают. Очень обидно найти интересный сюжет и не иметь возможности поснимать с воздуха.

Правовой аспект

В каждой стране свои правила, ограничивающие использование дронов. И я настоятельно рекомендую, прежде чем брать в поездку, ознакомиться с ними. Конфискации дрона, за использование в неположенном месте, совсем не редкость. Но в целом, по крайней мере в Европе, они примерно одинаковы — не летать в радиусе 5км. от аэропорта, не подниматься выше 120 м., дрон должен находиться в зоне видимости, а пилот как-то выделяться. Так же, лучше разместить на дроне информацию о владельце — имя, мобильный телефон или электронную почту. Кроме того, что это явно требуется в некоторых странах, так ещё может помочь в поисках при потере.

В принципе, DJI  сам старается не дать использовать дрон в запрещённых местах. Однажды, когда я пытался полетать в Лондоне, приложение DJI GO у меня запросило подтверждение на взлет через смс код. Список запретных зон можно посмотреть на их сайте: https://www.dji.com/flysafe/geo-map, но целиком полагаться на него не стоит. Доверяй, но проверяй.

Также, ни разу не было проблем с провозом дрона в ручной клади. Один раз служба безопасности заинтересовалась, что это такое, но после стандартной проверки на взрывчатые вещества отпустили. Но опять же, лучшее заранее уточнить правила провоза у конкретной авиакомпании.

Обнаруженные проблемы

Во время эксплуатации не обошлось и без проблем. Наиболее частой причиной сбоев являются обновления. Дрон может начинать вести себя странно, плохо контролироваться и, даже, отказываться летать. Обычно помогает повторная попытка обновления или перепрошивка.

Другой распространённой проблемой является завал горизонта. Тут необходимо этот факт просто принять. В принципе, исправить в фоторедакторе несложно. Можно корректировать и в настройках приложения, но помогает не всегда.

У Mavic Pro достаточно хлипкая система подвеса и её легко повредить. Требует дополнительного внимания.

Так же, дроны чувствительны к используемым картам памяти. Как-то я вставил битую карточку и мой Mavic Pro превратился в уазик: нажимаешь вверх — летит вниз, жмешь кнопку возврата — начинает кругами летать. Я грешил сначала на новую прошивку, но после замены карточки, все заработало отлично.  Я бы советовал выбирать из списка рекомендованных DJI. Например,  новую 64Гб. Samsung Pro Plus Mavic Air просто не видит, а с предыдущей версией работает без проблем. Я использую карточки SanDisk Extreme Pro — с ними, пока, проблем не было.

Итоги


Приобретая DJI Mavic Pro год назад, я думал о нем больше, как о классной игрушке — ну кто в детстве не мечтал о радиоуправляемом вертолете, да ещё и с камерой? Но он заставил меня относиться к себе серьёзнее и теперь я рассматриваю дрон, как полноценный инструмент при фото и видеосъёмке. Он предоставляет недоступную ранее степень свободы, ведь большинство ракурсов с высоты смотрятся куда выигрышнее и интереснее. Я серьёзно считаю его своим лучшим вложением денег за последние годы.

Возвращаясь к сравнению дронов, считаю, что преимущество за Mavic Air из-за его компактности. Его реально положить в карман куртки! Mavic Pro тоже поместиться в кармане, но стоит признать, что так носить его куда менее удобно. Всё таки рассматриваемые модели не профессионального уровня — это скорее летающие смартфоны, а здесь размер решает. Главный недостаток — автономность решается запасными аккумуляторами, а для одного полёта 20 минут будет достаточно в 99% случаях.

В качестве альтернативы, еще можно подождать выхода Mavic Pro 2. Ему обещают ещё большую автономность и самое главное — новую матрицу  1” CMOS, которая стоит на Phantom 4 Pro. А это уже очень интересно — обещает значительно поднять качество съёмки.

Преимущества Mavic Pro:

  • Время полёта: до 30 минут vs 21 минут у Mavic Air
  • Радиус действия: 7 км. vs 4км.
  • Лучше сопротивление ветру.
  • Более светлая оптика: f/2.2 vs f/2.8.
  • Трансмиттер Ocusync vs Enhanced WiFi. Особенно актуально для VR.
  • Тише с пропеллерами от Mavic Pro Platinum.

Преимущества Mavic Air:

  • Меньше, почти в два раза.
  • Легче: 430 г. vs 740 г.
  • Наличие встроенной памяти на 8 Гб.
  • Выше скорость записи на карту памяти: 100 Мбит/с vs 60 Мбит/с
  • Больше датчиков для анализа препятствий.
  • Более широкий угол у камеры: 85° vs 78.8°.
  • Поддержка панорамных снимков.

Дополнительно:

Фото и видео с Mavic Pro
Фото и видео с Mavic Air

Амстердам. Центр, Квартал красных фонарей, Rijksmuseum, Спальные районы

Амстердам — город греха и разврата. По крайней мере, это один из главных стереотипов об этом замечательном городе. Для многих Амстердам, в первую очередь, — это квартал красных фонарей. Район начинается прямо с выхода центрального вокзала.

1. Поначалу, ничто не предвещает беды. Сеть каналов и дома, стоящие прямо в воде.

2. Голландская Венеция.

3. Но, по мере углубления в узкие улочки, количество людей вокруг растет. Причем, это напоминает больше бразильский карнавал, чем обычный деловой или туристический центр.

4. Народ веселится, многие уже налегке, в воздухе чувствуется сладковатый запах марихуаны. Может какой-то праздник? Но нет — так, в квартале порока, всегда.

5. Видимо атмосфера района влияет на сознание и тебе уже может привидеться, как смурфики заходят в бар.

6. Реклама приложения для знакомств мужчин с эээ … другими мужчинами. Никакой духовности.

7. Сувенирка.

8. С наступлением темноты в окнах загораются фонари, которые должны привлекать клиентов. Если шторка закрыта, значит девушка уже занята.

9. В Голландии проституция легализована и те, кто предоставляет секс услуги, платят налоги. Взамен получают равные права с остальными гражданами — медицинскую страховку, пенсию, отпуск. Можно относиться к этому вопросу по-разному. Но, здесь нужно понимать, что в лоб бороться с этим явлением бесполезно. Не зря же проституцию называют древнейшей профессией. А все попытки запретов, только уводят этот бизнес в тень, где расцветает работорговля, насилие, а девушкам не к кому обратиться за помощью. К тому же, это дополнительные налоги. Если интересно, можно ознакомиться с интересной статьей, описывающей, как этот бизнес работает в России.

10. Стоимость аренды одной комнаты в Красных фонарях составляет около 150 — 200€ в день. При этом минимальная цена услуг — 50€ за раз. Итого, средний заработок девушки может достигать 5000 — 7000€ в месяц уже на руки, после уплаты всех налогов, что вполне прилично, даже по меркам Амстердама. Девушек можно встретить со всех уголков мира — и худеньких азиаток и тучных негритянок, но все же, большая часть из Восточной Европы.

11. Покидая Красные фонари, оказываешься в совсем другом Амстердаме. Городе велосипедов.

12.

13. Трамваев.

14.

15. Современной архитектуры.

16.

17. Кораблей.

18.

19. И конечно же… селёдки! Её здесь продают как обычный фастфуд. Хочешь — просто селёдочка с лучком, а могут и в булочку положить, такой Голландский хотдог.

Свежесть бывает только одна — первая, она же и последняя. А если осетрина второй свежести, то это значит, что она тухлая!

20. И знаете, что я скажу? Более вкусной селёдки я не пробовал — это какой-то совсем другой уровень. Не сравнить с тем, что у нас продают.

21. К 2030 году в Нидерландах планируют полностью запретить продажу автомобилей с ДВС и заменить их на авто с нулевым показателем выбросов, т.е. на электромобили. И если пройтись по улочкам Амстердама, можно легко поверить, что у них получится. Розетки для зарядки буквально повсюду. И ладно бы ими пользовались только Теслы или Лифы (Nissan Leaf), но когда видишь обычный Polo на зарядке — это заставляет задуматься.

22. При этом, писуары расположены прямо посреди улицы. Дикие люди.

23. Цветочный рынок.

24.

25. По гречке, пельмешкам и матрешкам с Путиным скучать не придется.

26.

27.

28. Рекомендую прокатиться на лодочке по каналам. Можно даже арендовать лодку для компании и устроить на ней вечеринку.

29. Некоторые лодки, используются и в качестве плавучих домов. После окончания Второй мировой войны, в городе была острая нехватка жилья и баржи стали альтернативой обычным домам. Сейчас это модно и дорого, т.к. власти Амстердама запретили установку новых хаусботов.

30.

31.

32. В Амстердаме много хороших музеев: музей Ван Гога, Национальный музей, NEMO (зеленое здание необычной формы на фото выше), мюзей мадам Тюссо. Из необычных могу порекомендовать первый в мире музей микроорганизмов Micropia.

33. Кстати, здание Национального музея (Rijksmuseum) ничего не напоминает? Правильно, его можно легко спутать с центральным вокзалом. Все дело в том, что их проектировал один и тот же архитектор — Питер Кайперс.

34. Здесь же находятся знаменитые буквы «I amsterdam». Пожалуй, нужно было фотографироваться в аэропорту.

35. На уличном рынке, по соседству, можно недорого перекусить.

36. Если надоел шумный центр, то можно приехать на окраины города. И увидеть … самые обычные панельки и спальные районы. Так на фото мог бы выглядеть любой город в России.

37. Но, конечно, много и отличий. Первые этажи используются для гаражей. Все фасады и балконы оформлены в едином стиле, нигде нет самостроя и колхозного остекленения. Парковка только со внешней стороны.

38. Дворы без машин, много зелени.

39. Подземные мусорные баки, прозрачные двери в подъезды, безбарьерная среда, разнообразное мощение и, при этом, везде высокое качество работ. Вобщем, в плане благоустройства эти «старые» районы, значительно лучше большинства «современных» районов у нас.

40.

41. В 60-70е годы голландцы много экспериментировали с высотной панельной застройкой и микрорайонами. Однако довольно быстро осознали тупиковость этого пути развития и начали возвращаться к низкой и средней этажности.

42. Крутой подъезд.

43. Взгляд сверху.

44.

45. А это уже современный деловой центр. Здесь находятся офисы и жилые квартиры.

46. Каждое здание — новый уникальный проект.

47. Также, голландцы очень любят делать классные общественные пространства на крышах зданий. Ведь это так просто! Садик, скамеечки и немножко солнца.

48. А можно даже сделать игровую площадку!

В общем Амстердам очень разный и не стоит надолго задерживаться в центре — за пределами еще много интересного.

Ate logo!

Амстердам. Схипхол, Центральный вокзал, Buiksloterweg.

За последний календарный год я уже был в Амстердаме три раза и могу с уверенностью сказать — это один из самых интересных и любимых мною городов. Про него существует множество стереотипов. Для многих Амстердам ассоциируется, в первую очередь, с Улицей Красных фонарей, кофешопами, кексами с гашишом и прочими прелестями «Загнивающего Запада». Это все, действительно, здесь есть, но это настолько малая часть Амстердама, что немного жаль людей, приезжающих исключительно за этими и не покидающих центр города.

Европа больна,- это правда, но не бойтесь, чтоб она умерла: ее болезнь от избытка здоровья, от избытка жизненных сил; это болезнь временная, это кризис внутренней, подземной борьбы старого с новым; это — усилие отрешиться от общественных оснований средних веков и заменить их основаниями, на разуме и натуре человека основанными.

В.Г. Белинский

1. Еще при подлете обращаешь внимание на то, что используется каждый метр территории и внизу большое количество каналов и водоемов. Вообще, значительная часть территории Нидерландов была отвоевана у воды, а более 20%, вообще, находится ниже уровня мирового океана. Знаменитые Голландские ветряные мельницы — это ни что иное, как водяные насосы.

2. В аэропорту Схипхол много полиции.

3. На выходе встречает знаменитая надпись «I amsterdam». Но не стоит бежать и фотографироваться на фоне двухметровых букв — это лишь реплика, а оригинальные находятся напротив Рейксмюсеум.

4. До центра можно доехать на обычной Тесле. Хотя о чем это я, как-никак, Тесла первый автомобиль, путешествующий в космосе. Причем с манекеном, слушающего Дэвида Боуи!

5. Если хочется просто потрогать новенькую Model X, то это можно сделать прямо в аэропорту в зоне прилета абсолютно бесплатно.

6. Но Тесла удовольствие не из дешевых — до центра обойдется евро пятьдесят. Бюджетному туристу выгодно купить прямо в аэропорту в киоске проездной Amsterdam Travel Ticket (16€ — 1 день, 21€ — 2 дня) и кататься на общественном транспорте, включая поезд от аэропорта до Амстердама, без ограничений. Поезда, кстати, полноценный общественный транспорт и хорошо интегрированы в общую транспортную сеть. Достаточно распространенная ситуация, когда люди ездят из соседних городов в Амстердам на работу. Во первых, в самом Амстердаме достаточно высокие цены на жилье — стоимость на что-то приличное будет начинаться от 1500€. Во вторых, хорошо развитая железнодорожная сеть позволяет доезжать из пригородов за 20 — 30 минут.

7. Поезд приходит в самый центр Амстердама — Центральный вокзал. Это очень красивое здание в стиле нео-ренессанс.

8. Ничего странного в здании не находите?

9. Если присмотреться, то можно увидеть, что на башнях часы показывают разное время. Нет, с часами все в порядке и NTP сервер не сломался. Дело в том, что справа обычные часы, а слева… флюгер для измерения ветра.

10. Вокзал имеет два выхода: в город и на набережную. Большинство туристов игнорируют второй выход и совершенно зря — оттуда ходят бесплатные паромы на другой берег и там тоже есть, что посмотреть.

11. Я немного поснимал видео на коптер.

12. На набережной полно велопарковок, напоминающих, кто главный в этом городе. Подсказка: это не автомобиль и не пешеход.

13. Садимся на бесплатный паром и едем на другую сторону, по направлению к музею кино.

14. Но интересует нас не сам музей, а башня A’DAM Toren (на фото). Кто внимательный, мог заметить странное сооружение на крыше башни. И это …

15. Качели! Да самые обычные качели, только установленные на самом краю 100 метрового здания.

16. Выглядит это, примерно, так.

17. Помимо аттракциона, здесь открывается лучший панорамный вид на Амстердам. Можно сделать отличные фото с высоты и без дрона.

18.

19.

20.

21. Новые районы. Как видим, никакой высотной застройки, парковок во дворе и каждый дом спроектирован индивидуально.

22. Особенно красиво выходит закат.

23. Зажигаются огни ночного города.

24. Интересно и просто прогуляться по окрестностям Buiksloterweg (не просите, не выговорю).

25.

26. Баржа проходит сквозь систему шлюзов.

27. Буквально в 5 минутах от шумного центра можно оказаться в сельской местности. Разве не чудо?

28. Маленький прудик под окном. Вот тока лягушек не хватает.

29. Можно присесть, передохнуть и перекинуться в партию — другую.

Ate logo!