На Ласточке до Питера и обратно. Железнодорожный музей.

Ребенок у меня не на шутку увлекся поездами и всем, что с ними связано. В Риге у нас возле дома станция электрички, которая идёт в направлении Юрмалы, но какого-то железнодорожного разнообразия там не наблюдается. И по приезду во Псков, прорвав карантинную блокаду, было велико желание прокатиться на новой «Ласточке» до Питера. Что мы и сделали.

Если честно, относительно развития скоростного железно-дорожного сообщения в Псковской области я всегда был пессимистом. Главной причиной было, да и остается отсутсвие электрификации путей, а без этого какие скоростные и современные поезда? Ранее, поезду требовалось 6-7 часов чтобы добраться до Санкт-Петербурга (около 300 км.). Если к этому добавить не самое удобное время отправления поездов (ночной отправлялся в 1:30 и прибывал около 8:00), то ничего удивительного, что были очень популярны маршрутки, которые за 4 часа (если повезло обойтись без дтп) доставляли к месту назначения. Можно представить мое удивление, когда я услышал, что в 2018 году в Питер начала ходить скоростная «Ласточка». Главный вопрос был — когда они успели электрифицировать пути? Ответ был гениально простым — на не электрифицированном участке до Луги поезд везет тепловоз, а далее уже включается электровоз.

Сама «Ласточка» — это разработанный Siemens электропоезд Siemens Desiro RUS на базе модели Desiro ML. Производятся на заводе «Уральские локомотивы» и в большинстве используются как межрегиональные или пригородные экспрессы. Конструктивная скорость 140-160 км/ч, что совсем не плохо, учитывая, что они могут использовать имеющиеся коммуникации, в отличи от тог же «Сапсана». Забегая вперед, на пути после Луги поезд разгонялся как раз до 140 км/ч, а вот до ехал не более 100 км/ч. С постепенной электрификацией путей есть надежда, что будет уменьшаться и время поездки.

Итак, в путь с вокзала «Города воинской славы» Псков. Вокзал, кстати, знаменит тем, что именно здесь последний монарх Российской империи Николай II отрекся от престола в 1917 году.

Места в нашей «Ласточки» были в двух-классовой конфигурации. Второй класс в конфигурации кресел 3+2 и первый класс (бизнес) в конфигурации 2+2. Мы выбрали бизнес-класс. Он не сильно дороже, но комфортнее, а в пути еще и кормят, что с маленьким ребенком не лишнее.

Кормить начинают минут через 30-40 после отправления и в общем напоминает самолётный общепит: вам мясо или рыбу? По качество готовки претензий нет, все вкусно. Напитки чай, кофе, вода, соки без ограничений.

В вагоне есть телевизоры, на которых крутится реклама и какая-то общая информация. А также информационные дисплеи с отображением текущей скорости, погоды и времени.

Также, всем пассажирам бизнес-класса выдаются тапочки и маски для сна. Качество причем очень приличное, совсем не одноразовые. За это ребятам респект, на длительных поездках я предпочитаю снимать уличную обувь.

Лучший вид из окна.

Детям, кстати, выдают развлекательные комплекты с заданиями, раскрасками и наклейками, чтобы не скучали.

В Питере поезд прибывает на Финляндский вокзал, рядом с которым находится крупнейший в России музей железных дорог. Пройти мимо мы не могли.

Музей действительно классный. Если вам хоть немного интересна история железных дорог, то обязательно посетите. Здесь представлена обширная коллекция от старинных паровозов и до вполне современных скоростных поездов.

Внутрь некоторых экспонатов можно заглянуть и узнать их историю.

Ну и конечно же много всяких интерактивных штук. Например, это не просто какой-то круглый стол по средине зала, а самое настоящее колесо времени, вращая которое можно вывести на экран информацию о соответствующей эпохе.

Это кафешка, стилизованная под вагон-ресторан. Классная и задумка и реализация.

А здесь уже уличное кафе.

Часть экспозиции находится на улице. А вот второй справа — довольно интересный экземпляр. Это ЭР200 производства Рижского вагоностроительного завода. Это первый советский скоростной электропоезд, который мог разгоняться до 200 км/ч! И он эксплуатировался по маршруту Ленинград — Москва с 1984 года и аж до 2009 года, когда на смену ему пришел «Сапсан».

Куда же без знаменитого подстаканника )

За дополнительные 200 рублей можно почувствовать себя машинистом в специальном тренажере.

В музее еще много всякого интересного, не проходите мимо.

Ate logo!

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Оставьте комментарий