Обзор электросамоката Joyor X1 и сравнение с Ninebot ES2. Кто лучше?

Reading Time: 11 minutes

По меркам Риги я живу довольно далеко от места работы. Примерно в 9 км. Пешком уже не прогуляешься.

Так что у меня есть два варианта: на общественном транспорте или на машине. С ОТ всё хорошо — рядом есть и трамвай, и автобусы, но вот на дорогу в один конец уходит около часа, что для меня много. С машиной выходит быстрее — 20-30 минут, в зависимости от пробок. Но иногда, особенно летом, стоять в пробках нет никакого желания, да и хочется какого-то разнообразия. Из альтернативных вариантов был ещё велосипед, но у него тоже есть недостатки — приезжать на работу потным совсем не хочется, да и есть проблемы с мобильностью — в автобус или такси с ним не залезешь, да и в бар с собой не возьмешь. Но есть ещё один вариант, практически лишённый перечисленных недостатков — электросамокат.

К электросамокатам я приглядываюсь уже больше года. В первую очередь, конечно же, к продуктам от Xiaomi, а именно m365. Почему Xiaomi? Я не скажу, что я фанат марки, но определённое доверие и уважение она вызывает. К тому же Ninebot, купивший американский Segway, по сути принадлежит холдингу Xiaomi, так что с технологиями тоже всё хорошо.

Это лето с самого начала выдалось тёплым и я в итоге решился на покупку электосамоката. Я уже было заказал m365 на алиэкспрессе с доставкой из Германии, но мой коллега в последний момент убедил меня взглянуть на малоизвестный в наших кругах Joyor. Коллега уже год отъездил на топовой на тот момент модели X5S и был очень доволен. Joyor — это крупный китайский производитель электросамокатов, который ориентируется, в том числе, и на европейский рынок. Основное представительство в Европе у них находится в Барселоне, Испания, о чём говорится и на основном сайте www.joyorscooter.com. Есть дилерские центры и в других странах, особенно популярны в Чехии, Словакии и Латвии. По моим впечатлениям, примерно, каждые два из трёх электросамокатов в Риге, именно, этой фирмы.

В Рижском офисе можно попросить тест-драйв, чем я и воспользовался. Особенно круто, что у ребят был тестовый Xiaomi M365 и я мог сравнить разные модели скутеров. Начал я с M365 и могу сказать, что он мне понравился и я уже совсем было решился его брать. Но тут пришла очередь X5S и я понял, о чём говорил консультант, — а именно, что после теста, модель от Xiaomi никто не берет. Впечатления от поездки совершенно другие, как будто после бюджетного седана пересел на лимузин. Большая площадь подставки для ног, плавность хода, более высокая скорость. Так что у меня не осталось никаких сомнений и я взял модель X1 от Joyor. X1 является более бюджетной версией X5S, а именно более слабый мотор (350Вт vs 500Вт) и меньшая ёмкость батареи (10aH vs 13ah). Но и разница в цене в почти 200€ довольно существенна.

Я на самокате отъездил весь сезон и хотел бы поделиться впечатлениями. А чтобы было интереснее, проведу сравнение с другой популярной моделью Ninebot ES2, которая пришла на смену M365. Сравнение, конечно, не очень честное, т.к. самокаты находятся в разных категориях, как по цене, так и по характеристикам. Но, возможно, оно позволит кому-то определиться с выбором и понять, за что стоит переплачивать, а за что нет.

Характеристики

	Joyor X1	Ninebot ES2
Размеры (Длина×Ширина×Высота)	1150 x 500 x 1180 мм	1130 x 430 x 1020 см
Вес	13 кг.	12.5 кг.
Номинальная мощность двигателя	350 Вт.	300 Вт.
Эл. напряжение	36V	36V
Аккумулятор	10000mAh	5200mAh
Максимальная скорость	35 км/ч	25 км/ч
Шины	10″ (надувные резиновые шины)	8″ (безвоздушные резиновые шины)
Время полной зарядки	5-6 ч.	3.5 ч.
Грузоподъёмность	120 кг.	100 кг.
Дальность поездки	35 км.	25 км.
Максимальный угол подъёма	15°	10°
Материалы	алюминиевый сплав	алюминиевый сплав
Тормоза	задний дисковый	передний электронный и задний механический
Дополнительные функции	круиз-контроль	круиз-контроль, рекуперация, упраление по Bluetooth при помощи Android/iOS приложения

Как видно по характеристикам, устройства довольно сильно различаются. В первую очередь, ёмкостью батареи — у X1 она почти в два раза выше, что объясняет более высокую скорость и дистанцию у модели от Joyor. Правда для ES2 можно докупить дополнительную батарею на 5200mAh и магическим образом превратить его в ES4, у которого характеристики получше — пробег до 35 км. и максимальная скорость до 30 км/ч. X1 таким простым образом улучшить не получится, но зато у Joyor шире модельный ряд — топовая Y10 c 26Ah и 100 км. дальностью хода явно вне конкуренции.

Самый бесполезный, но вместе с тем и любимый маркетологами параметр — мощность двигателя. Конструктивно двигатель встроен в одно из колёс — обычно заднее, но есть и полноприводные модели. Так вот, очень часто, один и тот же двигатель-колесо ставят на совершенно разные модели и указанная мощность может сильно варьироваться. Где-то напишут 300 Вт., а где-то могут превратить и в 1000 Вт. Реальная мощность на выходе также зависит и от выдаваемого контроллером тока. Это объясняет и почему увеличение суммарной ёмкости батареи у ES4 позволяет ему быстрее разогоняться.

А вот что действительно важно, так это размер колёс. Разница при катании на 10 и 8 дюймовых колёсах значительная, но на этом мы остановимся ниже.

Внешний вид и качество сборки

Оба самоката выглядят со стороны классно. Но воспринимаются по-разному. Joyor имеет брутальный, серьёзный вид. Сразу видно, что вещь основательная. Выпускаются модели белых и чёрных цветов. По мне, так чёрный интереснее, но белый тоже смотрится хорошо.

Ninebot же выглядит более молодёжным и хипстерским. Для хрупкой девушки, например, он подходит явно больше.

А вот к качеству сборки и материалов претензии есть к обоим самокатам и серьёзные. Если приглядеться к Joyor, то нетрудно заметить, что все соединения подогнаны не очень хорошо. Шляпки болтов выпирают и закручены кое-как, у большинства соединений есть люфт. В общем, такая себе «китайская» сборка. Первым делом, после покупки я прошёлся по всем болтам и шестигранником затянул потуже. Некоторые держались на честном слове и хорошо, что не успели отвалиться.

Ninebot я брал на тест в прокатной конторе, да ещё и в конце сезона, так что, возможно, причина его состояния была именно в этом. Но он мне показался каким-то хлипким и ненадежным после Joyor. Было ощущение, что пересел со взрослого велосипеда на детский и первое время я переживал, как бы он не развалился подо мной. У рулевой стойки был довольно заметный люфт.

Также, у Ninebot мне больше нравится механизм складывания, а именно, его расположение на рулевой стойке, а не корпусе, как у Joyor. Вариант на корпусе мне кажется менее надёжным, да и со временем появляется небольшой люфт, что радовать не может.

Эксплуатация

На Joyor я за лето наездил чуть более 500 км. В основном, это дорога до офиса и домой. Заодно выяснил, что в Риге довольно неплохо обстоят дела с велодорожками и безбарьерной средой. Не Амстердам, конечно, но за 9 км. мне ни разу не приходится спешиваться. Кроме, как на светофорах. Вот небольшое видео, как я обычно езжу.

За счёт широкой площадки для ног и 10″ надувных шин на самокате ехать очень комфортно. Такое ощущение, что вальяжно едешь на лимузине или плывешь на барже. Динамика средняя, но это лечится настройками в компьютере. Скорости на нём почти не чувствуешь. На форумах о M365 читал, как люди пишут, что в городе 20 км/ч более, чем достаточно, больше и не надо. Так вот, на X1 я по городу разгоняюсь до 30-35 км/ч (только на велодорожках или асфальте, конечно) и это совершенно не ощущается.

В первый раз, правда, у меня самокат с трудом набрал скорость 28 км/ч., но я вспомнил все рекомендации, прочитанные на форумах и поехал к ближайшей заправке, где проверил давление в шинах — оно оказалось менее 2 атмосфер. Я быстро подкачал до 2.5, что немного выше максимального и дела сразу пошли лучше — самокат легко разогнался до 35 км/ч. Ход стал заметно жёстче, но мне так даже больше нравится.

На компьютере есть электронный переключатель. Поддерживается 3 скорости: до 15 км/ч., 15-25 км/ч., 25-35 км/ч. Все ограничения исключительно программные и зависят в том числе, и от заряда батареи. Так, при полном заряде, на третьей скорости мне удавалось разогнаться по ровной дороге до 37 км/ч., а уже при половинном заряде, обычно не более 32-33 км/ч. Поэтому, примерно при 40% заряда, я обычно езжу на 2 скорости, которая позволяет набирать 25-27км/ч. и разряжает батарею, куда медленнее. Максимум, что мне удалось разогнаться с горки — это 44 км/ч. Самокат мог бы ехать и быстрее, но он начинает сам тормозить при больших скоростях.

Все ограничения и динамику разгона можно настроить через компьютер. На страничке Алиэкспреса есть инструкция, как это сделать. Но меня дефолтные настройки вполне устраивают. Сам компьютер имеет ЖК TFT дисплей, который моментально выгорает на солнце. Для меня это не очень принципиально, т.к. я на экран почти не смотрю. В принципе, дисплей информативный и есть много настроек и отображаемой информации.

В случае неполадки, отобразится код ошибки.

При полном заряде самокат едет несколько быстрее. На первой скорости разгоняется до 17-18 км/ч., второй до 28 км/ч., а на третьей до 37 км/ч. Соответственно, при падении заряда, скорость также падает и при 30-40% от ёмкости я предпочитаю переходить на вторую скорость, т.к. разница с третьей всего 2-3 км, а разряжается медленнее.

Также на скорость сильно влияет и ветер. Встречный может запросто сбить скорость на 5-7 км/ч., а попутный немного добавить.

Поддерживается и режим круиз-контроля. Она активируется при зажатом в течении 3-х секунд курке и постоянной скорости. После этого самокат будет двигаться сам с установленной скоростью, пока не придёт запрос на ускорение или торможение. Очень удобно, обычно так и езжу. А то палец устает всё время держать курок.

В горку идёт неплохо. Заявленные в паспорте 15° берёт легко, но, то что больше, только с разбегу. Например, на довольно крутой подъём на Вантовом мосту, если без предварительного разгона, то забирается только на середину. Но я предпочитаю не мучить мотор и батарею, а затащить сам в таких случаях.

Тормоз у X1 задний дисковый и, поначалу, был довольно резким. Потребовалась практика, чтобы привыкнуть. К концу сезона он стал значительно мягче. В следующем году, думаю, уже придётся менять.

Относительно Ninebot ES2, опыта эксплуатации у меня значительно меньше. Только две поездки на арендованном самокате по часу. Но, какое-то мнение сложить успел. Самокат довольно резвый и набирает скорость быстрее, но на этом все преимущества и заканчиваются. Во-первых, он просто меньше и стоять на нём менее комфортно. Руль, после X1, довольно узкий и это неудобно. Так же, в отличие от конкурента, он у ES2 не регулируется по высоте и для меня был немного низковат. За счёт более маленьких безвоздушных колёс ты чувствуешь каждую неровность на дороге. Если на Joyor я без проблем еду по лесной тропинке, то на Ninebot я бы не рискнул. ES2 — самокат только для хороших асфальтированных покрытий.

ES2 тоже имеет три скорости и на максимальной мне удалось разогнаться до 26 км/ч., что совсем даже неплохо. Но в таком режиме батареи хватило всего на 7 км.

У модели от Ninebot два тормоза — передний электрический и задний механический. Передний работает на принципе обратных токов и, следовательно, использует батарею. Интересно, как он работает при разряженной батарее? Тормозит заметно плавнее, чем X1, и в результате тормозной путь длиннее. Однако, если резко нажать курок, то тормозит резко, что с замедлением переднего колеса может привести к интересным последствиям. Механический тормоз ещё более плавный и я его почти не использовал.

Из интересных особенностей ES2 — поддержка рекуперации и управление через телефон. Рекуперация  — это хорошо, значит, что самокат может сам подзаряжаться при движении на свободном ходу, например с горки. Но испытать на практике мне не удалось, т.к. местность была ровной. Мобильные приложения мне потестировать не удалось, но не думаю, что они сильно повлияли бы на впечатление.

Дальность хода

По паспорту Joyor X1 должен пробегать на одном заряде до 35 км. И, я должен сказать, что это похоже на правду. Но только при одном условии — если вы едете на первой скорости по дороге без сильных перепадов высот. Т.е. в стерильных условиях. Скорость 15 — 17 км/ч. может показаться вполне достаточной, но не для самоката с таким мягким ходом. На X1 просто очень быстро станет скучно ехать. ES2 в этом плане повеселей — скорость 15 км/ч уже вполне ощущается. Для меня комфортная скорость для Joyor 25-30 км/ч и выше. В таких условиях батареи хватит на 20-25 км. на второй скорости и до 15 км. на третьей. Что, в принципе, совсем неплохо. Полностью батарея заряжается за 4 — 4,5 часа, точнее не скажу, т.к. не замерял.

На этой поездке я до Юрмалы ехал на третьей скорости и потратил ровно половину батареи. Обратно я решил возвращаться на второй, чтобы хватило наверняка и у меня по завершению ещё оставался запас километра на 2 хода.

А это моя стандартная поездка до работы. В оба конца выходит 18-20 км, в зависимости от выбранного пути. Чтобы не переживать хватит ли мне батареи — я в офисе ставлю на подзарядку. Заодно и на электричестве экономлю ;). Так вот, несколько раз забывал зарядить и обратно на второй скорости мне аккумулятора хватало, но впритык. Однажды ехал на сильно разряженной батарее на первой скорости и тоже хватило заряда.

О Ninebot ES2 мне сложнее дать какой-то отзыв, т.к., во-первых, я ездил на нём мало, а, во-вторых, он был из проката. Заявлена максимальная дальность хода и на третьей скорости мне его хватило на 7-8 км., что, в принципе, коррелирует с X1.

Поломки и проблемы

Из проблем, за накатанные 520 км., у меня был только один прокол заднего колеса. Единственное осложнение, что ниппель не прямой, а загнут на 45 градусов. Камеру с таким ниппелем оказалось найти непросто в Риге, в итоге приобрёл у ребят, у которых покупал самокат. Это было на 280-м километраже.

Мой коллега уже накатал 2 сезона и у него набег около 2000 км. Первый сезон он откатал без происшествий, а в этом году уже всё было не так гладко. Для начала, множественные проколы колеса. Я думаю он менял камеру раз десять, пока не выяснили, что на диске есть заусеница, которая и рвала камеры. Откуда она взялась неизвестно, но, возможно, это был какой-то наезд на бордюр или яма.

Вторая проблема была уже серьёзнее… Самокат просто развалился пополам во время одной из поездок. Да, вот именно так.

Дело в том, что рама сделана из сплава алюминия с магнием. Он довольно прочен на прямые воздействия, но в случае возникновения трещины, она будет распространяться и дальше, пока не сделает своё дело.

Это можно было бы свести к банальному «ну не повезло, бывает». Если бы точно такая же история не произошла ещё с одним моим коллегой, у которого Joyor X1. Два из двух самокатов при пробеге около 2000 км просто разваливаются пополам? Это уже похоже на системную проблему. Гарантия в обоих случаях ещё действовала, так что корпус заменили, но пришлось заплатить 30€.

Итоги

Если честно, то я очень долго размышлял, стоит ли покупать самокат и из-за этого потерял несколько отличных недель в начале сезона. Опасения были простые: буду ли я им пользоваться? удобно ли добираться до работы? не будет ли он постоянно ломаться? Сильно настораживало большое число проблем с M365 на форумах. Но результат превзошёл все ожидания. За первый сезон с самокатом не было никаких проблем. И каждый раз, когда была возможность, я старался ехать именно на нём — удовольствия в хорошую погоду куда больше, чем на машине или трамвае. Да и по времени выходит очень удобно — до работы около 30 минут, при этом на трамвае час, а на машине 20-30 минут в зависимости от пробок. Т.е. чуть медленее, чем на машине, но в два раза быстрее общественного транспорта! При этом мобильность передвижения остаётся высокой.

Также, первое время ловил много заинтересованных взглядов. Всё таки в начале лета электросамокаты были ещё в новинку и я мог почувствовать себя владельцем спорткара. Несколько раз ко мне даже подходили и задавали разные вопросы — как быстро едет? как далеко? сколько стоит? и т.п. Сейчас, конечно, самокатов стало уже так много, что никого не удивишь. Мне кажется, что за ними и электровелосипедами будущее мобильного электротранспорта и число пользователей будет только расти.

Если говорить о сравнении X1 с ES2 и M365, то я ни капли не жалею, что выбрал модель от Joyor. Лично для меня она по всем параметрам лучше, в особенности в плане комфорта. Я на X1 могу спокойно ехать по любому городскому покрытию без проблем, за исключением крупной брусчатки, но она по зубам разве, что горному велосипеду. А скорость и запас хода вообще вне конкуренции, особенно у старших моделей.

Современные города и так задыхаются от количества автомобилей, а стояние в пробке ещё никому не шло на пользу. Сразу вспоминается замечательный фильм «С меня хватит!» с Майклом Дугласом в главной роли. Так что пересаживайтесь на велосипеды, самокаты, моноколёса и наслаждайтесь жизнью )